[实用新型]活塞气环

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机活塞环，特别是一种用于内燃机活塞的气环。

背景技术

活塞环是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为压缩环和机油环两种。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体亦称气环；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油亦称油环。无论气环或油环都是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的活塞环形槽内。活塞环依靠压力差在环外圆面和汽缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。因此，活塞环通常都设计成开口状，为确保密封效果，开口的两个端头需要形成一定长度的搭接段，由于作用不同，油环较气环结构稍复杂，还包括储油槽。现有活塞环两端头的搭接形式较多，其基本形状有L形、T字形等，搭接部位有沿活塞宽度方向即径向的整体搭接和部分宽度搭接，部分宽度搭接结构的活塞环利用非搭接部分之间的缝隙构成润滑油槽，因此可不另设油槽。活塞在排气行程中需要克服汽缸排气端气压形成的排气阻力，阻力气压形成内耗降低机械效率，在活塞运动到接近极限位置时，阻力气压显著增大，因而内燃机的动力性会显著下降。现有气环由于没有考虑这一影响因素，为此，需要现有对部分搭接结构的气环结构进行改进，以提高内燃机机械效率。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种机械效率高的活塞环。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种活塞气环，包括环形开口本体，在环形开口本体的一自由端形成有用于部分搭接的 L形搭接台，L形搭接台下端水平边位于环形开口本体外侧，在环形开口本体的另一自由端悬伸出搭接在L形搭接台下端水平边上的一搭接边，L形搭接台下端水平边的宽度大于L形搭接台的竖直边宽度；所述环形开口本体上还设有贯穿环形开口本体的卸压回流管孔。

采用如上技术方案后，由于环形开口本体上还设有贯穿环形开口本体的卸压回流管孔。因此，当活塞排气阻力气压显著增加时，回流槽进行回流泄压，降低活塞排气阻力，减少动力的内部损耗，从而提高内燃机的机械效率。

本实用新型的卸压回流管孔可开设在环形开口本体外圆周上的任意位置，直接贯通环形开口本体的两端面，也可设置在搭接面之间，通过搭接缝形成与环形开口本体的两端面的贯通。卸压回流管孔可在环形开口本体的自身实体设置形成沟槽形，利用环形开口本体的自身实体形成恒定截面管孔，也可利用汽缸缸壁形成恒定截面管孔。通过搭接缝贯通可减少加工工作量，降低制造成本。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是，可降低内燃机动力的内部损耗，提高机械效率，且结构简单、制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意轴测图。

图2是本实用新型实施例1的俯视图。

图3是本实用新型图2中的A部放大图。

图4是本实用新型实施例2的结构示意轴测图。

图5是本实用新型实施例2的主视图。

图6是本实用新型图5中B—B剖面图。

图7是本实用新型实施例3的结构示意轴测图。

图8是本实用新型实施例3的主视图。

图9是本实用新型图8中C—C剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

实施例1 参见图1、图2，一种活塞气环，包括环形开口本体1，在环形开口本体1的一自由端形成有用于部分搭接的 L形搭接台11，L形搭接台11下端水平边位于环形开口本体1外侧，在环形开口本体1的另一自由端悬伸出搭接在L形搭接台11下端水平边上的一搭接边12，L形搭接台11下端水平边的宽度大于L形搭接台11的竖直边宽度；所述环形开口本体1上还设有贯穿环形开口本体1的卸压回流管孔2。

参见图3，所述卸压回流管孔2呈沟槽形地设在L形搭接台11的水平边上，卸压回流管孔2竖向贯穿水平边厚度，卸压回流管孔2位于L形搭接台11与搭接边12形成的上侧初始搭接缝13竖直投影区域内，卸压回流管孔2通过汽缸缸壁形成恒定截面管孔。

本实施例中的卸压回流管孔2也可呈沟槽形地设在搭接边12上，卸压回流管孔2竖向贯穿搭接边12厚度，卸压回流管孔2位于L形搭接台11和搭接边12形成的下侧初始搭接缝14竖直投影区域内，并通过汽缸缸壁形成恒定截面管孔（无图示出）。