[实用新型]一种用于桥面铺装层的低噪声沥青路面结构

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输工程领域，尤其涉及一种用于桥面铺装层的低噪声沥青路面结构形式，主要用于各类型桥梁的桥面铺装工程中。

背景技术

随着公路交通的快速发展，交通噪声日趋严重，尤其在桥梁上尤为明显，当行驶车辆的噪声作用在桥梁结构上时，由于耦合作用，其叠加后的交通噪声将明显强于路基段落，桥面交通噪声已成为沿线居民最为关注的环境污染问题。而低噪声沥青路面由于其空隙率很高（一般在18%～25%之间），可极大消除轮胎与路面间空气的抽空与压缩，从而起到降噪作用。研究表明，与普通沥青路面相比，低噪声沥青路面可降低交通噪声3～8dB；同时可使雨水迅速通过混合料内部的大开口空隙排出路面，不致产生溅水和水雾，可避免桥面长期积水造成的水损害，提高路面的抗滑性能和行车安全性能。但是在我国以往出于担心低噪声沥青路面在路基、桥梁上受力不一，易因耐久性差而引发路面早期病害的考虑，对低噪声沥青路面的铺装仅局限于路基段落，在桥面上未曾使用过。

发明内容

为了解决低噪声沥青路面在桥面上的适用性问题，本实用新型的目的在于，提供一种用于桥面铺装层的低噪声沥青路面结构，该路面结构耐久性强，显著降低桥面交通噪声，减少桥面水损害，提高了车辆行驶安全性。

为实现上述任务，本实用新型采用如下技术解决方案：

一种用于桥面铺装层的低噪声沥青路面结构，包括桥面板，其特征在于，在桥面板从上至下铺设有表面层、防水粘结层、下面层和封层；其中，所述的表面层是厚度为5cm的OGFC-13型开级配沥青混合料层；所述的防水粘结层是双层的SBS改性乳化沥青层；所述的下面层是厚度为6cm的AC-20型密级配沥青混合料层；所述的封层为橡胶沥青碎石封层。

本实用新型的其它特点是：

所述的OGFC-13型开级配沥青混合料由粗集料、细集料、矿粉、高粘度改性沥青和聚酯纤维构成，其中矿粉中掺有消石灰，消石灰与矿粉的掺配比例为3：7；高粘度改性沥青由TPS改性剂和90号基质沥青以12：88的比例掺配制成；聚酯纤维占OGFC-13型沥青混合料总质量的0.1%。

所述双层的SBS改性乳化沥青层中每层洒布量为0.3kg/m²。

所述的AC-20C型密级配沥青混合料级配偏细，其中沥青用量取标准配合比设计用量，并添加占混合料总质量0.2%的聚酯纤维。

所述橡胶沥青碎石封层由橡胶沥青和碎石组成，其中，橡胶沥青由橡胶粉和70号基质沥青组成，其中的橡胶粉粒度为20目～30目，其掺量为70号基质沥青的18%～20%；橡胶沥青洒布量为2.2kg/m²～2.4kg/m²；碎石规格为9.5～13.2mm，经拌合楼烘干除尘，加热温度为150～160℃，撒布温度不低于130℃，撒布量为15±1kg/m²，覆盖率为85%。

所述的表面层、中面层和下面层的厚度均增加或减少1cm～3cm。

本实用新型的用于桥面铺装层的低噪声沥青路面结构，具有如下优点：

（1）表面层采用OGFC-13型开级配沥青混合料，有效提高路面降噪、抗滑和雨天排水作用，提高了车辆轮胎与路面的附着力，减少溅水和喷雾，提高了雨天行车的安全性，同时可迅速排除桥面积水，防止了水损害的产生；并掺加了占混合料总质量0.1%的聚酯纤维，对混合料起到加筋和稳定作用，提高了混合料抗剪性能，可有效防止桥面车辙、推移的产生。

（2）防水粘结层采用双层洒布SBS改性乳化沥青，每层洒布量为0.3kg/m²，有效改善表面层OGFC-13型沥青混合料与下面层AC-20C型沥青混合料的接触面积，防止路面推移，并防止桥面积水向下发展。

（3）下面层采用贝雷法设计的AC-20C型密级配沥青混合料，设计级配偏细，增大了下面层与桥面板的接触面积，协调变形能力好；同时掺加了占混合料总质量0.2%的聚酯纤维，提高了下面层的抗疲劳性能，并进一步提高了桥面抗车辙及推移的能力。

（4）封层采用橡胶沥青碎石封层，可吸收桥面板裂缝的反射应力，极大增强了桥面抵抗变形能力、层间结合能力和防水能力，同时回收利用了废旧轮胎，变废为宝，节约成本，保护环境。

（5）采用抛丸技术可一次性将桥面板表面浮浆层、杂质清除干净，同时对桥面板表面进行打毛，形成均匀粗糙的表面，增强了铺装层与桥面板的粘结能力，彻底消除了水泥浮浆的危害。

附图说明

图1为本实用新型的用于桥面铺装层的低噪声沥青路面结构横断面示意图。