[实用新型]地铁机车坡道式紧急疏散门传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁机车坡道式紧急疏散门传动机构。 

背景技术

地铁机车都设置紧急疏散门，紧急疏散门位于司机室前方中心位置或者一侧，门体与司机室外形相配合。其功能是在紧急情况下展开,使乘客能够从列车两端安全转移,避免或减少乘客的伤亡。对于坡道式紧急疏散门，门体打开后形成疏散坡道。中国授权公告号CN10048743C（专利号200610076658．6）的发明专利说明书公开的一种地铁机车逃生门装置即是一种坡道式紧急疏散门。上述逃生门装置包括门体和拉索式门体收放机构。拉索式收放机构包括固定在车体上的两支架，两支架之间设有一传动轴，传动轴的两端各设有缠绕拉索的拉索盘；传动轴上还连接有由蜗轮蜗杆副和齿轮副组成的手柄摇动机构。上述的逃生门装置在收起关闭时需要由人工摇动，操作不方便。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种操作方便的地铁机车坡道式紧急疏散门传动机构。 

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案： 

本实用新型具有两端板和固定在两端板后上部之间的横梁和两端板前下部之间的横杆，在横梁的中部固定有上支架，横杆的中部固定有下支架，上支架和下支架之间固定有带电机的减速箱，减速箱的主轴分别从减速箱的左右两侧伸出，两侧的主轴上分别设有拨轮和索带盘，拨轮连接在主轴上且能在主轴上作轴向移动，拨轮对着旁侧索带盘的端面上设有端齿，索带盘和主轴间隙配合且被阻止轴向移动，索带盘对着拨轮的端面设有和拨轮端齿数量相同的端齿，拨轮的端齿和索带盘的端齿错位，横梁上对着两索带盘处各设有固定在横梁上的索带支架，索带盘上缠绕的索带通过索带支架上设有的导向辊引出，两端板的内侧面上各设有控制减速箱电机的行程开关。 

所述主轴中间部位的外周面上具有轴向凸条，安装在主轴上的索带盘的内侧由轴向凸条限位，主轴上处于索带盘的外侧设有限位套，索带盘的外侧由限 位套限位。 

所述拨轮的轴孔内壁上设有和主轴的轴向凸条匹配的导向槽。 

所述索带盘的轴孔内的两端各固定有耐磨套，索带盘通过耐磨套套在主轴上，耐磨套和主轴间隙配合。 

本实用新型具有如下积极效果：本实用新型由电机作为动力来抬起坡道，关闭紧急疏散门，利用拨轮的端齿和索带盘的端齿嵌合，由拨轮把主轴的转速传递给索带盘；当紧急疏散门关闭时，触及行程开关，减速机中的电机停止运行，所述本实用新型具有结构简单、操作省力、方便的特点。 

附图说明

图1至图4是本实用新型不同方向的外观视图，其中图3和图4省略了一侧的拨轮和索带盘。 

图5是拨轮、索带盘和主轴的连接图。 

图6是主轴的截面图。 

图7和图8是拨轮不同方向的外观视图。 

图9是索带盘的外观视图。 

具体实施方式

实施例1 

见图1至图5，本实施例具有两端板1和固定在两端板1后上部之间的横梁2和两端板1前下部之间的横杆6，在横梁2的中部固定有上支架3，横杆6的中部固定有下支架5，上支架3和下支架5之间固定有带电机的减速箱4。减速4的主轴7分别从减速箱4的左右两侧伸出，两侧的主轴7处于同一中心线上，两侧的主轴7上分别设有拨轮10和索带盘11，两侧的拨轮10和索带盘11是对称设置的。在横梁2上且处于上支架3的上方设有顶支架15，本传动机构利用顶支架15固定在机车紧急疏散门的门框上部。 

见图5和图6，所述主轴7中间部位的外周面上具有轴向凸条7-1。 

见图5、图7和图8，所述拨轮10具有轮体10-1、固定在轮体10-1柱面上的拨动杆10-2和固定在轮体10-1端面上的4个矩形端齿10-3，上述轮体10-1、拨动杆10-2矩形端齿10-3是一体的。所述拨轮10的轴孔内壁上设有和主轴7的轴向凸条7-1匹配的导向槽10-1a。 

见图5和图9，索带盘11具有轴体11-1和固定在轴体11-1两端的盘面11-2在其中一个盘面11-2上由螺钉11-4连接有和拨轮10的矩形端齿数量相同的柱 形端齿11-3。 

见图1至图5，拨轮10套在主轴7上且能在主轴7上作轴向移动。索带盘11套在主轴7上无轴向凸条7-1的部位上，索带盘11和主轴7间隙配合，索带盘11的内侧由轴向凸条7-1限位，主轴7上处于索带盘11的外侧设有限位套13，索带盘11的外侧由限位套13限位，索带盘11只能由拨轮10带动旋转而不能作轴向移动。