[实用新型]汽车及其具有垂直焊接结构的双质量飞轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及双质量飞轮制造技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及其具有垂直焊接结构的双质量飞轮。

背景技术

汽车发动机起动和停机时振幅特别大，影响汽车乘坐的舒适性，当前双质量飞轮是汽车上隔振减振效果最好的装置。所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分：一部分保留在原来发动机的一侧，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级飞轮组件；另一部分则设置在传动系统的变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级飞轮组件。在初级飞轮组件和次级飞轮组件之间形成一个环型的油腔，在油腔内装有扭转减振器。扭转减振器将初级飞轮组件和次级飞轮组件连接为一个整体。双质量飞轮能有效地衰减动力传动系统的扭转振动，降低了汽车传动系统的低阶固有频率，延长了汽车传动系统中各零部件的使用寿命，同时提高了汽车乘坐的舒适性。

如图1所示，双质量飞轮中，初级飞轮组件包括前壳体11、后壳体13、外弹簧14和内弹簧15，其中，前壳体11和后壳体13围成一个环形腔12，内弹簧15和位于内弹簧15外围的外弹簧14位于环形腔12内。为了保证双质量飞轮的正常工作，环形腔12内需要充满阻尼油脂。

但是，现有的双质量飞轮中，前壳体11的连接部和后壳体13的连接部相倾斜（如图1所示），使得前壳体11和后壳体13围成的环形腔12较大，则所需的阻尼油脂较多，使得阻尼油脂的使用量较大，导致整个双质量飞轮的成本较高。

综上所述，如何减小阻尼油脂的使用量，以降低整个双质量飞轮的成本，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有垂直焊接结构的双质量飞轮，减小阻尼油脂的使用量，以降低整个双质量飞轮的成本。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有垂直焊接结构的双质量飞轮，包括初级飞轮组件，所述初级飞轮组件包括：前壳体和与所述前壳体焊接相连的后壳体；其中，所述前壳体的连接部垂直于所述后壳体的连接部。

优选的，上述具有垂直焊接结构的双质量飞轮中，所述前壳体的外径与所述后壳体的直径相等。

优选的，上述具有垂直焊接结构的双质量飞轮中，所述后壳体的连接部为平板，所述前壳体的连接部的内壁垂直于所述后壳体的连接部。

优选的，上述具有垂直焊接结构的双质量飞轮中，所述前壳体和所述后壳体均为钢制壳体。

优选的，上述具有垂直焊接结构的双质量飞轮中，所述前壳体和后壳体通过激光焊点相连。

优选的，上述具有垂直焊接结构的双质量飞轮中，所述前壳体和后壳体通过激光搭接焊点相连。

基于上述提供的，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车具有上述任意一项所述的具有垂直焊接结构的双质量飞轮。

本实用新型提供的具有垂直焊接结构的双质量飞轮，通过将前壳体的连接部与后壳体的连接部垂直设置，较现有技术相比，能够在尺寸相同的前提下减小前壳体和后壳体形成的环形腔，从而能够减小阻尼油脂的使用量，进而降低整个双质量飞轮的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的双质量飞轮的部分结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的具有垂直焊接结构的双质量飞轮的结构示意图；

图3为图2中A部分的放大结构示意图。

上图1-图3中：

前壳体11、环形腔12、后壳体13、外弹簧14、内弹簧15、前壳体21、后壳体22、内弹簧23、外弹簧24、环形腔25。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种具有垂直焊接结构的双质量飞轮，能够减小阻尼油脂的使用量，进而降低整个双质量飞轮的成本。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。