[实用新型]发动机气门组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机气门组件。

背景技术

发动机气门组件是用于专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，包括有进气门和排气门，是发动机必不可少的部件。

气门包括密封部、颈部和杆部，气门头部用于开合设置于燃烧室面的气门孔，气门密封部的结构设计对燃烧室的密封性有着重要影响。现有技术中，在气门结构设计中，未注重气门密封部密封面的直径与发动机排量的关系，造成气门对燃烧室的密封不良，影响发动机整体性能。

因此，需要对发动机的进气门和排气门进行改进，综合考虑发动机排量与气门密封部的直径的对应关系，达到气门密封部的结构设计对发动机排量的变化具有适用性，提高气门的综合性能，延长气门的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机气门组件，综合考虑发动机排量与气门密封部的直径的对应关系，达到气门密封部的结构设计对发动机排量的变化具有适用性，提高气门的综合性能，延长气门的使用寿命。

本实用新型的发动机气门组件，包括进气门和排气门，所述进气门包括进气门密封部、进气门颈部和进气门杆，所述排气门包括排气门密封部、排气门颈部和排气门杆，所述进气门密封部包括环形密封面Ⅰ和盘形锥面Ⅰ，所述环形密封面Ⅰ的直径R1与所述发动机排量V之间为以下对应关系，其中环形密封面Ⅰ的直径R1尺寸单位为毫米，发动机排量V单位为升：

1.0≤V＜1.1,17≤R1＜19；1.1≤V＜1.2，19≤R1＜21；1.2≤V＜1.3，21≤R1＜23；1.3≤V＜1.4，23≤R1＜24.5；1.4≤V＜1.5，24.5≤R1＜26；V=1.5，26≤R1≤27；

所述排气门密封部包括环形密封面Ⅱ和盘形锥面Ⅱ，所述环形密封面Ⅱ的直径R2与所述发动机排量V之间为以下对应关系，其中环形密封面Ⅱ的直径R2尺寸单位为毫米，发动机排量V单位为升：

1.0≤V＜1.1,15≤R1＜17；1.1≤V＜1.2，17≤R1＜18.5；1.2≤V＜1.3，18.5≤R1＜20；1.3≤V＜1.4，20≤R1＜21.5；1.4≤V＜1.5，21.5≤R1＜23；V=1.5，23≤R1≤24。

进一步，所述盘形锥面Ⅰ的直径R3与所述发动机排量V之间为以下对应关系，其中盘形锥面Ⅰ的直径R3尺寸单位为毫米，发动机排量V单位为升：

1.0≤V＜1.1,19≤R1＜21；1.1≤V＜1.2，21≤R1＜23；1.2≤V＜1.3，23≤R1＜25；1.3≤V＜1.4，25≤R1＜27；1.4≤V＜1.5，27≤R1＜29；V=1.5，29≤R1≤30；

进一步，所述盘形锥面Ⅱ的直径R4与所述发动机排量V之间为以下对应关系，其中盘形锥面Ⅱ的直径R4尺寸单位为毫米，发动机排量V单位为升：

1.0≤V＜1.1,16≤R1＜18；1.1≤V＜1.2，18≤R1＜20；1.2≤V＜1.3，20≤R1＜21.5；1.3≤V＜1.4，21.5≤R1＜23；1.4≤V＜1.5，23≤R1＜24.5；V=1.5，24.5≤R1≤25.5。

进一步，所述进气门颈部为平滑过渡结构，包括与所述盘形锥面Ⅰ圆周相连的弧段Ⅰ和用于与所述进气门杆圆周相连的直段，所述弧段Ⅰ半径为4±0.5mm。

进一步，所述排气门颈部为平滑过渡结构，包括与所述盘形锥面Ⅱ圆周相连的弧段Ⅱ和与所述排气门杆圆周相连的弧段Ⅲ，所述弧段Ⅱ半径为7±0.5mm，所述弧段Ⅲ半径为20±1mm。

本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机气门组件，进气门和排气门的密封部均采用环形密封面和盘形锥面的结构，其中环形密封面与相对应的气门座圈结合用于开合设置于燃烧室面的气门孔，盘形锥面则可起到限位的作用，保证环形密封面对气门孔的密封性；并且还综合考虑进气门和排气门的密封部对发动机燃烧室密封性的影响，进气门和排气门的密封面的直径在可控范围之内，根据发动机自身排量的设计变化对进气门和排气门的设计进行改变，避免工作重复性，既能满足进气门和排气门的工作要求，保证进气门和排气门对燃烧室密封性，又可降低进气门和排气门的质量，根据不同排量的发动机，采用相对应的进气门和排气门的密封面的直径，提高发动机的综合性能，延长气门和发动机的使用寿命；进气门颈部和排气门颈部采用平滑过渡结构，可防止应力集中。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为进气门结构示意图；

图2为排气门结构示意图。

具体实施方式