[实用新型]引擎润滑油路结构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种润滑油路，尤指一种适用于车辆引擎的润滑油路结构。

背景技术

参考图1，为现有的引擎润滑油路示意图。引擎主要由汽缸头10、汽缸体11、曲轴箱12结合而成，曲轴箱12又是由曲轴箱左半部121、与曲轴箱右半部122共同构成。现有的强制气冷引擎会配置一风扇13位于引擎曲轴箱右半部122，经由导风罩将冷却空气导引至汽缸体11与汽缸头10，因此将引擎热量带走。然而，因冷却气流方向的原因，位于靠近传动链条14一侧即引擎左侧的散热效果最差。

另一方面，机油泵15的配置大多位于引擎曲轴箱右半部122的机油泵室151(绘于图2)内，也就是远离传动链条腔室141的一侧，故润滑油的油道路径通常偏重设计在引擎右半侧。而润滑油一般是从机油泵室151流至汽缸体11右侧的螺栓通道，最后流至凸轮机构室101以润滑凸轮机构102。

参考图2至图4，分别为现有的右曲轴箱体的侧视图与顶视图、及现有的汽缸体底视图。由图3可看出右曲轴箱体顶部设有两螺栓孔17A,17B，由图4可看出汽缸体贯设四螺栓孔18A,18B,19A,19B、以及一汽缸体链条子室20，其中靠近汽缸体链条子室20的螺栓孔19A,19B称近端螺栓通道，而远离汽缸体链条子室20的螺栓孔18A,18B称远程螺栓通道。当曲轴箱12与汽缸体11结合时，右曲轴箱体122的螺栓孔17A,17B对应至汽缸体11的螺栓孔18A,18B。

现有的润滑油路径如下所述：从机油泵室151经一内部通道21到顶部开口16，再透过凹设于汽缸体11底部的凹槽161进入螺栓孔18A(汽缸体远程螺栓通道)。由于润滑油同时也扮演冷却流体的角色，因此润滑油对汽缸体11、汽缸头10的冷却效果也有左右不均的现象。

综合上述，现有的汽缸体存在有散热不均匀、导致热膨胀量不均情形，降低了活塞与活塞环相对于汽缸体的密合性，严重影响引擎寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种引擎润滑油路结构，可解决现有的汽缸体存在有散热不均匀、导致热膨胀量不均情形、降低了活塞与活塞环相对于汽缸体的密合性的问题。

本实用新型的引擎润滑油路结构包括一曲轴箱以及一汽缸体。曲轴箱包括有一右曲轴箱体及一左曲轴箱体，在右曲轴箱体上具有一右内部通道，而在左曲轴箱体上具有一左内部通道，且在右内部通道与左内部通道间设有一流道，其用以连通右内部通道与左内部通道。汽缸体底部结合于曲轴箱，包括有一第一油道凹槽、一第二油道凹槽、复数油道、及一汽缸体传动件子室，汽缸体传动件子室为一传动件腔室的一部分，第一油道凹槽连通左内部通道与复数油道，而第二油道凹槽则连通复数油道与汽缸体传动件子室。

通过上述结构，润滑油从机油泵室出来后会在行经右曲轴箱体的右内部通道时，经由连接右内部通道及左内部通道的流道，部份流至左曲轴箱体的左内部通道中，而流至左内部通道中的润滑油，接着再流至第一油道凹槽，并通过复数油道至第二油道凹槽，最后到达传动件腔室，如此可让汽缸体靠近传动件腔室的部份也获得适当冷却，藉以平衡汽缸体膨胀量，相较于现有的结构更具有保护引擎的效益。

上述复数油道设置于邻近汽缸体传动件子室处，而每一油道轴向贯穿汽缸体，又与复数油道相连通的第一油道凹槽是凹设于汽缸体底部，而第二油道凹槽则凹设于汽缸体顶部。另外，传动件腔室可为一传动链条腔室，于其中容设有一传动链条。

附图说明

图1系现有的的引擎剖视图。

图2系现有的右曲轴箱体的侧视图。

图3系现有的右曲轴箱体的顶视图。

图4系现有的汽缸体底视图。

图5系本实用新型第一较佳实施例具有润滑油路结构示意的引擎剖视图。

图6系本实用新型第一较佳实施例右曲轴箱体的侧视图。

图7系本实用新型第一较佳实施例右曲轴箱体的顶视图。

图8系本实用新型第一较佳实施例左曲轴箱体的顶视图。

图9系本实用新型第一较佳实施例汽缸体的立体图。

图10系本实用新型第一较佳实施例汽缸体的底视图。

图11系本实用新型第一较佳实施例汽缸体的顶视图。

【主要组件符号说明】

10       汽缸头        101       凸轮机构室

102      凸轮机构      11        汽缸体

12       曲轴箱        121       曲轴箱左半部

122      曲轴箱右半部  13        风扇

14       传动链条      141       传动链条腔室