[实用新型]重型装载车车斗液压集成举升控制阀组

说明书

技术领域

本实用新型属于液压控制技术，特别是涉及一种重型装载车车斗液压集成举升控制阀组。

背景技术

重型装载车的车斗具有对称的两个完成举升功能的多级伸缩式液压缸及其控制系统，为了使各级液压缸工作面积不同的活塞具有相同的运动速度,其控制系统的结构较复杂。对于多级伸缩式液压缸的速度控制通常采用普通的换向阀和节流阀，与其配套的液压控制元件较多、连接油路长且回路复杂，并且还存在举升运动速度受负载影响的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决重型装载车车斗举升液压控制系统存在的上述技术问题，而提供一种控制系统较为简单、举升运动速度不受负载影响的重型装载车车斗液压集成举升控制阀组。

本实用新型为实现上述目的采取以下技术方案：本液压集成举升控制阀组包括相同的两多级伸缩式液压缸、液压集成块和插装阀，特征是，所述液压集成块表面设有控制油口Z、压力油口P、反馈油口LS、回油口Y、回油口T、出油口L、出油口R，所述插装阀是第1、第2二位三通比例减压阀；第1、第2、第3、第4二位二通液控阀；二位三通液控阀和第1、第2梭阀；其中第1至第4二位二通液控阀构成三位四通O型电液控换向控制单元；所述出油口R与两多级伸缩式液压缸无杆腔的油口之间设有连通管路，出油口L与两多级伸缩式液压缸有杆腔的油口之间设有连通管路，反馈油口LS连通液压泵的控制口，回油口Y和回油口T连通油箱；液压集成块内部设有以下油路：控制油口Z与第1、第2二位三通比例减压阀进油口的连通油路；压力油口P与第1、第2二位二通液控阀进油口的连通油路；第2梭阀两进油口分别与出油口L和出油口R的连通油路；第2梭阀出油口与二位三通液控阀进油口的连通油路；反馈油口LS与二位三通液控阀出油口的连通油路；第1二位三通比例减压阀的出油口与第2二位二通液控阀、第3二位二通液控阀液控口的连通油路；第2二位三通比例减压阀出油口与第1二位二通液控阀、第2二位二通液控阀液控口的连通油路；第1梭阀两进油口分别与第1、第2二位三通比例减压阀出油口的连通油路；第1梭阀出油口与二位三通液控阀控制油口的连通油路。

本实用新型的有益效果和优点在于：（1）采用集成插装式结构方式，减少了组成系统阀的数量，简化了液压控制回路，明显地减少了液压控制系统占用的空间及重量。（2）采用负载敏感控制技术，设置压力反馈点即反馈油口LS，使液压泵的输出压力、流量适应负载的变化，提高系统的效率，不仅达到了节能的目的，也避免了举升运动速度受负载影响的缺陷。本实用新型具有结构合理、控制方式先进的突出优点。

附图说明

附图1是液压集成举升控制阀组实施例结构示意图。

附图2是图1A向视图。

附图3是图1B向视图。

附图4是液压集成举升控制阀组原理图。

图中标记：1第1二位三通比例减压阀，2第2二位三通比例减压阀,3第1二位二通液控阀，4第2二位二通液控阀，5第3二位二通液控阀，6第4二位二通液控阀，7二位三通液控阀，8第1梭阀，9第2梭阀，10液压集成块。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图进一步说明本实用新型。

如图1、2、3所示实施例，本液压集成举升控制阀组的液压集成块10表面设有控制油口Z、压力油口P、反馈油口LS、回油口Y、回油口T、出油口L、出油口R，其中压力油口P和回油口T设置在相对于图1液压集成块的后视表面，回油口Y设置在相对于图1液压集成块的左视表面。

上述油口中，出油口R与两多级伸缩式液压缸G1、G2无杆腔的油口之间设有连通管路，出油口L与两多级伸缩式液压缸G1、G2有杆腔的油口之间设有连通管路，反馈油口LS连通液压泵的控制口，回油口Y和回油口T连通油箱。

上述液压集成块10的表面设置有以下插装阀：第1二位三通比例减压阀1、第2二位三通比例减压阀2、第1二位二通液控阀3、第2二位二通液控阀4、第3二位二通液控阀5、第4二位二通液控阀6、二位三通液控阀7和第1梭阀8、第2梭阀9。