[实用新型]一种齿轮箱离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，更具体地说，涉及一种齿轮箱离合器。

背景技术

现有技术中，大部分带离合功能的船用齿轮箱离合器需要同时供给润滑油和工作油，常采用的供油结构主要有以下两种：一种是在轴的两端分别供油，一端供润滑油，另一端供工作油，如果轴端装有联接法兰或其它零件，就不能采用该供油结构，齿轮箱结构受限制；另一种即轴的同一端采用轴向加径向的供油结构，轴向供润滑油，径向供工作油。下面将针对现有技术中的一种齿轮箱离合器供油结构进行详细介绍。

请参考图1，图1为现有技术中的一种齿轮箱离合器供油结构示意图。

现有技术中的一种离合器供油结构，即在传动轴13的同一端采用轴向加径向的供油结构，分别利用外部管路接头17和外部管路接头20供给离合器用工作油和润滑油。离合器包括彼此配合的传动轴13和供油端盖23，传动轴13轴向设置有润滑油道14和工作油道15。传动轴径向设置有工作油进口21、工作油出口16、润滑油出口12。其中，润滑油出口12与润滑油道14连通；工作油进口21、工作油出口16均与工作油油道15连通。传动轴13端部外圆开有两道密封第一环槽，第一环槽内装有组合密封环18，同时，两道密封第一环槽中间开有一道集油第一环槽22。传动轴13端面装有丝堵19用于密封工作油道15。

当齿轮箱处于接排状态时，传动轴13作旋转运动，组合密封环18在传动轴13和供油端盖23间形成动密封，离合器工作油经管路接头17、集油第一环槽22、工作油进口21、工作油道15、工作油出口16进入活塞24，并推动活塞24运动，从而使摩擦离合器11的摩擦副工作。同时，润滑油经管路接头20、润滑油道14、润滑油出口12到达摩擦离合器11各处润滑点，带走摩擦离合器11工作时产生的热量。

然而，现有技术中这种供油结构需增加齿轮箱轴向长度和径向密封所需的组合密封环，使得齿轮箱的重量和外形尺寸加大，结构不紧凑，增大机舱的安装空间，经济性较低，大大提高了制造和使用成本，应用上受到一定的限制。

因此，如何解决现有齿轮箱离合器供油结构造成的齿轮箱的重量和外形尺寸加大、结构不紧凑、机舱安装空间大、制造成本高及后期维护检修不便的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种齿轮箱离合器，以解决现有齿轮箱离合器供油结构造成的齿轮箱的重量和外形尺寸加大、结构不紧凑、机舱安装空间大、制造成本高及后期维护检修不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种齿轮箱离合器，包括传动轴、位于所述传动轴一端的端盖以及套设于所述传动轴上的摩擦离合器和活塞，所述传动轴上开设有通向所述摩擦离合器的润滑油通道，和通向所述活塞的工作油通道，还包括套设于所述传动轴的端部，且与所述传动轴间隙密封的供油环；

所述供油环通过定位销与所述端盖定位，且与所述端盖通过橡胶密封圈密封；

所述端盖的径向开设有与所述工作油通道连通的工作油进口，以及与所述润滑油通道连通的润滑油进口。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述润滑油通道包括：

沿所述传动轴的轴向布置的润滑油道；

分别与所述润滑油道和所述摩擦离合器连通的润滑油道出口；

分别与所述润滑油道和所述润滑油进口连通的润滑油道入口。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述润滑油道出口和所述润滑油道入口均与所述润滑油道垂直。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述工作油通道包括：

沿所述传动轴的轴向布置的工作油道；

分别与所述工作油道和所述活塞连通的工作油道出口；

分别与所述工作油道和所述工作油进口连通的工作油道入口。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述工作油道出口和所述工作油道入口均与所述工作油道垂直。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述供油环上开设有贯通其径向的两个径向进油孔，两个所述径向进油孔的一端分别与所述工作油进口和所述润滑油进口连通；

所述供油环的内圈开设有两个分别与两个所述径向进油孔连通的第一环槽，两道所述第一环槽分别与所述润滑油道入口和所述工作油道入口连通。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述端盖的内壁开设有两道第二环槽，其中一个所述第二环槽分别与所述润滑油进口和其中一个所述径向进油孔连通；

另一个所述第二环槽分别与所述工作油进口和另一个所述径向进油孔连通。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述橡胶密封圈为三个，且被两个所述第二环槽隔开。