[实用新型]宽体同步升降装置有效
申请号: | 201320234175.X | 申请日: | 2013-05-03 |
公开(公告)号: | CN203269464U | 公开(公告)日: | 2013-11-06 |
发明(设计)人: | 乔宝石;刘亚美;张杰 | 申请(专利权)人: | 北京中电华强焊接工程技术有限公司 |
主分类号: | B66F7/00 | 分类号: | B66F7/00;B66F7/28 |
代理公司: | 北京天悦专利代理事务所(普通合伙) 11311 | 代理人: | 田明;任晓航 |
地址: | 100076 北京市*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 宽体 同步 升降 装置 | ||
技术领域
本实用新型属于机械领域,具体涉及一种宽体同步升降装置。
背景技术
机械加工、制造及工程行业中,升降装置普遍使用。一般升降装置由滑块、驱动部件、导向部件组成;其中驱动部件提供动力,升降装置动力可以分为液压、电力和气力。液压驱动的升降装置存在液压油易泄露、对温度变化适应能力差,效率低;电力驱动多应用于长行程的升降装置,在短行程中应用电力驱动升降会造成设备成本提高。
气力驱动的升降装置是目前应用非常广泛的形式,气力驱动由气源提供高压气体,高压气体进入执行元件气缸,通过推拉气缸为升降装置提供动力。气动升降装置,清洁、连接简易,运行稳定。现有的气动宽体升降装置存在如下方面的缺陷:(1)多气缸难以达到同步工作;(2)对导向部件加工精度要求高,生产成本高;(3)设备安装调试需要反复调整,工作量大。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷,本实用新型提供一种宽体同步升降装置,所述同步升降装置通过采用单气缸驱动,避免了因多气缸驱动升降装置很难达到同步的问题。结构简单,升降平稳。
为达到以上目的,本实用新型采用的技术方案是:提供一种宽体同步升降装置,包括左立柱和右立柱,所述左立柱和所述右立柱上部之间设有一根横梁,所述左立柱下部设有第一直线导轨,所述右立柱下部设有第二直线导轨,所述第一直线导轨和所述第二直线导轨之间设有可沿所述第一直线导轨和所述第二直线导轨上下移动的框架;在所述横梁上对称地穿设有两个升降杆,每个所述升降杆的下端固接在所述框架上,两个所述升降杆的下端之间还设有一个可使两个所述升降杆同步升降的执行机构。
进一步,所述执行机构包括两个支座、对称设置的两个弧形连杆、对称设置两个T形连杆及一个气缸;两个所述支座分别固接在所述横梁上,每个所述弧形连杆的一端与相应的所述支座铰接,每个所述弧形连杆的另一端与其中一个所述T形连杆头部一侧铰接;所述气缸包括两个活塞杆,所述每个活塞杆的前端与相应的所述T形连杆的头部另一侧铰接,所述T形连杆的腿部与所述框架铰接。
进一步,所述框架上设有两套同步运行的齿轮齿条副,在所述齿轮齿条副中,所述齿条安装在齿条支座上,所述齿条支座安装在所述框架上,所述两个齿轮之间固穿一根同步轴,所述同步轴通过轴承与固定在所述横梁上的轴架连接。
进一步,所述第一直线导轨设置在所述左立柱的内侧面,所述第二直线导轨设在所述右立柱的前侧面。
进一步,所述升降杆为行程调整螺杆。
本实用新型的有益技术效果在于:
(1)本实用新型采用单气缸驱动,不但实现了同步升降,且气缸位于框体内部,结构简单;
(2)本实用新型安装了两套齿轮齿条副,保证了升降装置在升降过程中运行的平稳性;
(3)本实用新型的第一直线导轨采用安装在左立柱的内侧面上,第二直线导轨采用安装在右立柱的前侧面上,从而使设备安装更加简单,且降低了导轨安装对设备精度的要求,降低了设备的成本。
附图说明
图1是本实用新型宽体同步升降装置的主视剖面图;
图2是本实用新型宽体同步升降装置的俯视剖面图;
图3是本实用新型宽体同步升降装置的右视剖面图;
图4是本实用新型宽体同步升降装置的上升结构示意图;
图5是本实用新型宽体同步升降装置的下降结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
如图1所示,一种宽体同步升降装置,包括左立柱14和右立柱15;左立柱14和右立柱15上部之间设有一根横梁16;左立柱14的下部设有第一直线导轨3,右立柱15的下部设有第二直线导轨4,第一直线导轨3和第二直线导轨4之间设有可沿第一直线导轨3和第二直线导轨4上下移动的框架1;在横梁16上对称地穿设有两个升降杆8,每个升降杆8下端固接在框架1上,两个升降杆的下端之间还设有一个可使两个升降杆同步升降的执行机构。采用此结构的技术方案,因两个升降杆的下端之间设有一个执行机构,不但实现了同步升降,且结构设计简单,成本低。
其中,升降杆为行程调整螺杆,在行程调整螺杆的上下两端设有连接的螺母。螺母可起到限位的作用,保证了宽体同步升降装置的行程。
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