[实用新型]用于车厢架型材的防水结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车厢架型材的防水结构。

背景技术

厢式汽车是具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。目前，厢式货车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立封闭的车厢而成。厢体是由顶盖、底架(包括副车架纵梁、横梁)、前围、后围(后门框)、左右侧围六大块组焊而成。故对于货车厢体而言，车厢架尤为重要，如图7所示，该图示出的车厢架包括立柱型材、上型材、下型材以及前型材，车厢架型材在其端部设有一个或二个用于夹持车厢板端部的嵌槽，然后通过铆钉将车厢板端部与车厢架型材固定在一起，但是，该工艺存在如下弊端：第一，铆钉暴露于自然环境，易受到雨水等的冲刷，易锈蚀，进而通过铆钉与车厢架型材的缝隙进入车厢架型材内部，进一步锈蚀车厢架；第二，由于铆钉较多，车厢外形不够紧凑，美观。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种用于车厢架型材的防水结构，目的在于现有车厢架铆钉处易锈蚀的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于车厢架型材的防水结构，该防水结构包括设于型材端部的嵌槽，所述嵌槽具有二侧壁，其特征在于，所述二侧壁外侧均设有沿长度方向的凹槽，所述凹槽内设有扣板，所述扣板卡合于所述凹槽内。

进一步，所述凹槽为梯形槽，所述扣板横截面结构包括水平部，在水平部两侧设有外倾部，在外倾部自由端设有内倾部。

进一步，所述内倾部与水平面的夹角α为45度。

进一步，在嵌槽内侧壁处的凹槽的底部沿长度方向设有方形槽。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

（1）扣板卡合在凹槽内并形成一密闭区域，故铆钉处于一相对密闭的空间内，防止雨水等对铆钉及车厢架的锈蚀，提高了车厢的使用寿命。

（2）相比传统的车厢成品，本实用新型将铆钉密闭在扣板与凹槽形成的密闭区域内，车厢外形更加合理，也更加美观。

附图说明

图1是实施例中用于车厢架型材的防水结构图，该图中的车厢架型材为立柱型材。

图2是图1中S处放大图。

图3是扣板结构图。

图4是车厢架上型材。

图5是车厢架前型材。

图6是车厢架下型材。

图7是车厢架结构示意图。

图中，11-立柱型材，12-上型材，13-前型材，14-下型材，2-嵌槽，3-凹槽,31-方形槽，4-扣板，41-水平部，42-外倾部，43-内倾部。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

实施例：如图1-3所示，一种用于车厢架型材的防水结构，该防水结构包括设于型材端部的嵌槽2（车厢板的端部镶嵌在嵌槽内，本实施例以车厢架的立柱型材为例），所述嵌槽2具有二侧壁，所述二侧壁外侧均设有沿长度方向的凹槽3，所述凹槽3内设有扣板4，所述扣板4卡合于所述凹槽3内。

凹槽用于布置铆钉（铆钉将车厢板固定在嵌槽内），故铆钉固定好后，扣板与凹槽间形成一个密闭区域，铆钉就分布在该密闭区域内，故雨水等不能将铆钉处锈蚀，也不能通过铆钉与型材间的缝隙进入车厢板内进而破坏车厢板内部结构。

扣板卡合在凹槽内的形式较多，本实施例采用如下方式：所述凹槽截面呈梯形（梯形槽），所述扣板横截面结构包括水平部41，在水平部41两侧设有外倾部42，在外倾部42自由端设有内倾部43。扣板中位于水平部两侧的外倾部与内倾部优选布置方式为对称布置。

为了扣板在凹槽内卡合的更牢固，所述内倾部43与水平面的夹角α为45度。

另一方面，在嵌槽内侧壁处的凹槽的底部沿长度方向设有方形槽31，该设计便于铆钉固定，不会影响防水结构的可靠性。

本实用新型使用方法如下：首先将车厢板的端部置于车厢架型材的嵌槽内，然后在凹槽处通过铆钉将车厢板与车厢架型材固定在一起，然后将扣板扣（卡合）在凹槽内即可。

本实用新型提及的防水结构除了运用在上述实施例阐述的立柱型材外，还可以用在作为车厢架型材的上型材、前型材以及下型材。详见图4，该图为上型材，上型材具有一个嵌槽；见图5，该图为前型材，前型材具有一个嵌槽；见图6，该图为下型材，下型材具有一个嵌槽。图7示出了车厢架各型材在车厢架所处的位置。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。