[实用新型]一种改进型机械式节气门体总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进气系统部件，特别是一种改进型机械式节气门体总成。

背景技术

汽车发动机进气系统的机械式节气门体主要由节气门本体、节气门轴、节气门片以及轴承等组成。节气门轴经轴承装在节气门本体内，节气门片安装在节气门轴上的安装槽中，处于本体气流主通道内，构成气流量调节机构。节气门片通过安装固定在旋架组件和支架上的钢丝绳与驾驶室内的油门踏板连接，驾驶员通过脚踩油门踏板，带动旋架组件使节气门轴转动来控制节气门片的开度，从而改变本体中孔内进气通道的面积，以此调节进入发动机的进气量，满足发动机在不同工况下对空气流量的要求。怠速工况时，空气流量的补偿是通过本体内怠速旁通道和步进电机的配合工作来完成的。

传统的旋架组件为分体式结构，其装配工艺比较复杂，而且采用钢丝绳将驾驶室踏板与旋架组件连接，对发动机的布局要求较高，否则驾驶员在踩踏踏板时，无法控制旋架组件，进一步无法调节节气门片的开度。在发动机使用过程中，驾驶员时常踩踏踏板，节气门轴在节气门本体内磨损累积，节气门轴在节气门本体内发生轴向窜动，造成节气门片卡滞，发动机无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种能有效避免节气门片卡滞、发动机布局方便和装配工序少改进型机械式节气门体总成。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种改进型机械式节气门体总成，它包括节气门本体、节气门轴、节气门片、卡圈、旋架组件和扭簧，节气门轴的两端通过轴承固定于节气门本体的内部，节气门片通过螺钉固定在节气门轴的中部，节气门轴的一侧开有环槽，环槽内部卡固有卡圈，卡圈的一面与轴承的端面贴合，卡圈的另一面与安装轴承的轴承孔的底面贴合，节气门轴的另一侧依次安装有扭簧和旋架组件，旋架组件由螺母固定在节气门轴上；节气门本体上还安装有步进电机、位置传感器和支架。

所述的环槽的宽度大于卡圈的厚度，且卡圈被轴承压死在轴承孔内部。

所述的旋架组件为集旋架、限位板和轴套于一体的整体式结构。

所述的支架由螺钉组合件固定在节气门本体上。

所述的轴承为加润滑脂的滚针轴承。

本实用新型具有以下优点：

1、通过改变节气门轴上卡圈的位置，采用轴向间隙控制节气门片，始终保持节气门体回位良好，节气门轴上设置卡圈，卡圈被轴承压紧在轴承孔内固位，能有效控制节气门轴沿轴向窜动，从而避免了节气门片卡滞而回位不良的问题；而且轴承采用加润滑脂的滚针轴承，能有效地润滑节气门轴，避免节气门轴与轴承摩擦引起的卡滞和回位不良问题。

2、在节气门本体上通过螺钉组合件安装有支架，很好地支撑起油门拉索，发动机布局方便。

3、采用了一体式塑料旋架，将原来的旋架、限位板、轴套等几个零件功能整合到一个零件上，减少了零件数，减少了装配工序。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为本实用新型的半剖结构示意图；

图3 为支架的安装示意图；

图4 为旋架组件的安装示意图；

图中：1-旋架组件，2-节气门轴，3-节气门片，4-节气门本体，5-步进电机，6-位置传感器，7-环槽，8-卡圈，9-轴承，10-扭簧，11-螺母，12-支架，13-螺钉组合件。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1和图2所示，一种改进型机械式节气门体总成，它包括节气门本体4、节气门轴2、节气门片3、卡圈8、旋架组件1和扭簧10，节气门轴2的两端通过轴承9固定于节气门本体4的内部，轴承9为加润滑脂的滚针轴承，节气门片3通过螺钉固定在节气门轴2的中部，节气门轴2的一侧开有环槽7，环槽7内部卡固有卡圈8，环槽7的宽度大于卡圈8的厚度，且卡圈8被轴承9压死在轴承孔内部，卡圈8的一面与轴承9的端面贴合，卡圈8的另一面与安装轴承9的轴承孔的底面贴合，节气门轴2的另一侧依次安装有扭簧10和旋架组件1；节气门本体4上还安装有步进电机5、位置传感器6和支架12。

如图3所示，支架12由螺钉组合件13固定在节气门本体4上。

如图4所示，旋架组件1由螺母11固定在节气门轴2上，旋架组件1为集旋架、限位板和轴套于一体的整体式结构。

本实用新型通过ECU（电子控制单元）控制步进电机5和节气门本体4来控制怠速旁通道的空气流量，以此来满足发动机对怠速空气流量的要求，它能满足发动机对旁通道最大空气流量的要求，又能满足发动机厂对步进电机5接口朝向的要求。利用支架12和旋架组件1的拉线机构，解决了拉线的方向问题，方便了发动机的布局。采用卡圈8控制节气门轴2的轴向窜动，解决了由于节气门片轴向窜动过大而造成节气门体卡滞的问题，而且轴承9采用加润滑脂的滚针轴承，能有效地润滑节气门轴2，避免节气门轴2与轴承9摩擦引起的卡滞或回位不良的问题。