[实用新型]汽车导静电橡胶拖地带用带体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带体，尤其是涉及一种安装于汽车上进行静电释放的橡胶拖地带的带体。

背景技术

交通行业标准JT 230-95中的汽车导静电橡胶拖地带是一种汽车、尤其是油罐车、新能源车、油改气轿车等特种运输车辆必须装配的重要装置；为此诸多公司开发了不同规则，不同样式的拖地带，但是其静电释放效果均显不足；

如中国专利99220770.3公布的一种“汽车静电拖地带”，其具有以下不足：

一、     其利用金属丝与地面接触进行静电释放，接触面积小，且易磨损；

二、     与车体的连接方式不够稳定，在长时间的日照风吹雨淋后容易因氧化等问题导致接触不良，影响静电释放效果；

三、     采用“8”字形结构收储橡胶带，使得整个拖地带的体积较大，整体不平滑，因此不方便应用在汽车底盘较低的车上（公交车、轿车等），从而影响了使用范围；

四、     调节不够方便，当金属丝磨损后需要从“8”字形结构中释放一部分橡胶带，由于金属丝和橡胶带磨损较快，尤其是在一些路况恶劣的路面上驾驶时，需要频繁释放橡胶带，降低了驾驶员的驾车连续性，且一旦忘记释放橡胶带，将导致静电积累，引发安全事故；

五、     倒车时，无法提供静电释放功能；因为正常行驶过程中，由于摩擦，导致橡胶带底面与地面成形一斜面，当进行倒车时，该斜面将会被带至向上翘曲，从而使得斜面上的金属丝无法与地面接触；

为此，本人研发了另一种形式的拖地带，其核心耐磨装置如中国专利201020117956.7公布的“静电拖地带用耐磨装置”，其大大增加了与地面接触的面积和导静电橡胶拖地带的耐磨性能，从而使得拖地带无需准备庞大的“8”字形结构进行收储橡胶带，从而使得拖地带可应用在底盘较低的汽车上，并且利用耐磨块取代金属丝进行静电释放后，倒车时也仍然能够保证与地面的接触，增强了静电释放效果；但是，在使用中发现，其“Y”形设置的固定件连接效果不够理想，当遇到多次撞击抽打（如连续通过减速带等路障时）后，容易变形或耐磨块断掉，从而影响与地面的接触效果。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种地面接触效果好的汽车导静电橡胶拖地带用带体。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车导静电橡胶拖地带用带体，所述带体包含有橡胶带以及埋置于橡胶带内的导电体，所述导电体包含有导电线缆，所述导电线缆一端置于橡胶带的头部，另一端穿过固定件后经夹头固定在导电线缆的中部，固定件由上下两片夹板铆合而成，且两片夹板之间夹置有一耐磨块，该耐磨块置于橡胶带的尾部。

本实用新型汽车导静电橡胶拖地带用带体，所述导电线缆上安装有配重块。

本实用新型汽车导静电橡胶拖地带用带体，所述橡胶带上设置有反光涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将耐磨块和连接耐磨块与导电线缆的固定件埋置与橡胶带中形成一整体结构，从而使得其在遇到撞击时，能够通过橡胶带缓冲释放掉绝大部分冲击力，从而保证了连接的稳定牢固。

附图说明

图1为本实用新型汽车导静电橡胶拖地带用带体的结构示意图。

图2为本实用新型汽车导静电橡胶拖地带用带体的导电体的结构示意图。

其中：

橡胶带1、导电体2；

导电线缆2.1、夹板2.2、耐磨块2.3、配重块2.4、夹头2.5。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型涉及的一种汽车导静电橡胶拖地带用带体，所述带体包含有橡胶带1以及埋置于橡胶带1内的导电体2，所述导电体2包含有导电线缆2.1，所述导电线缆2.1一端置于橡胶带1的头部，另一端穿过固定件后经夹头2.5固定在导电线缆2.1的中部，固定件由上下两片夹板2.2铆合而成（夹板2.2采用不锈钢等防锈材质），上述导电线缆2.1位于两片夹板2.2之间，且两片夹板2.2之间夹置有一耐磨块2.3，该耐磨块2.3置于橡胶带1的尾部；同时，可在导电线缆2.1上安装配重块2.4，使得橡胶带1在重力的作用下，能够始终保持向下状态，使得埋置于橡胶带1尾部的耐磨块2.3能够与地面接触；

上述橡胶带1上设置有反光涂层，用于夜间行驶时，对后车进行反光提示作用。