[实用新型]一种新型客车模型底架机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及火车仿真模型技术领域，尤其涉及一种新型客车模型底架机构。

背景技术

在火车模型教具和火车模型玩具领域，一般HO系列火车模型的客车底架是由车底转向架、车钩系统及定位器、基本骨架等部分组成。而现有设备有的结构复杂，有的细小零件较多，因此，在列车拆装时经常出现细小零件脱落、丢失等问题，且制造、维护成本较大，价格昂贵。此外，由于现有的车钩系统不具备缓冲作用，因此在列车加速、减速、快速通过弯道和车厢连挂时会产生较大的冲击力，致使车体容易出现晃动，甚至会导致零件损坏，严重影响车辆的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型客车模型底架机构，所述底架机构的车钩系统具有缓冲作用，延长了车辆的使用寿命，且结构简单，制造成本低，具有较好的推广和使用前景。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种新型客车模型底架机构，其特征在于包括车厢整体结构框架、车钩缓冲机构和转向架机构，所述车钩缓冲机构固定在所述车厢整体结构框架的左右两端，两个转向架机构可转动的连接在车钩缓冲机构间的车厢整体结构框架上。

优选的：所述车厢整体结构框架包括端梁、侧梁、枕梁、中间梁和坠重金属，两组端梁和侧梁组合成长方体型的框架结构，两组枕梁固定在两组端梁间的侧梁上，所述侧梁的中间设有中间梁，坠重金属固定在所述中间梁左右两侧的侧梁上。

优选的：所述车钩缓冲机构包括车钩、车钩固定夹、车钩限制架、缓冲弹簧、弹簧限制架和弹簧定位器，所述车钩通过车钩固定夹与缓冲弹簧的一端连接，缓冲弹簧的另一端通过弹簧定位器与车厢整体结构框架上的枕梁固定连接，所述车钩限制架与所述车钩固定夹固定连接，所述弹簧限制架固定在所述缓冲弹簧的中部，所述车钩限制架和弹簧限制架在动力的作用下可在缓冲弹簧的固定端与端梁之间移动。

优选的：所述转向架机构包括摇枕、旁承、下心轴固定板、下心轴、侧架和上部固定环，所述下心轴通过下心轴固定板固定在所述摇枕的中心，所述旁承固定在所述摇枕上表面的左右两侧，侧架固定在所述摇枕的左右侧面上，所述枕梁的中心设有下心孔，所述下心轴穿过枕梁上的下心孔并通过上部固定环将转向架机构与车厢整体结构框架相连接，所述侧架上设有轮轴安装孔。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：车钩缓冲机构具有缓冲作用，可以吸收车厢间的震动，提高列车运行的平稳性，延长车辆的使用寿命。缓冲弹簧体积较大且机械强度好、固着稳定，不会出现列车高速运行、车厢拆卸维修时弹簧意外弹出导致的列车拖挂和弹簧丢失的问题。摇枕上的旁承可以有效的减少车体在弯道运行时的晃动现象。总体结构设计构造简单，细小零件少，功能全面，使用寿命长，因而可用于HO系列客车厢模型底架的生产加工，具有较好的研究及应用前景。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是车厢整体结构框架与车钩缓冲机构的组合结构示意图；

图2是图1的端部放大结构示意图；

图3是转向架机构的结构示意图；

图4是与转向架机构连接的枕梁的结构示意图；

其中：1、车厢整体结构框架 11、端梁 12、侧梁 13、枕梁 14、中间梁 15、坠重金属 2、车钩缓冲机构 21、车钩 22、车钩固定夹 23、车钩限制架 24、缓冲弹簧 25、弹簧限制架 26、弹簧定位器 3、转向架机构 31、摇枕 32、旁承 33、下心轴固定板 34、下心轴 35、侧架 36、上部固定环 37、轮轴安装孔 4、下心孔。

具体实施方式

如图1-3所示，一种新型客车模型底架机构，包括车厢整体结构框架、车钩缓冲机构和转向架机构。所述车钩缓冲机构固定在所述车厢整体结构框架的左右两端，两个转向架机构可转动的连接在车钩缓冲机构间的车厢整体结构框架上。

如图1和4所示，所述车厢整体结构框架包括端梁、侧梁、枕梁、中间梁和坠重金属，两组端梁和侧梁组合成长方体型的框架结构，两组枕梁固定在两组端梁间的侧梁上，所述侧梁的中间设有中间梁，坠重金属固定在所述中间梁左右两侧的侧梁上。车厢整体结构框架是车辆的基础部分，把车钩缓冲机构和转向架机构固定在其上的合理位置，并把车厢的负载传递给转向架机构。坠重金属是为了增加车厢负载，防止车辆在运行时因速度过快、线路弯度较大而车厢太轻出现飘动出轨、车厢明显晃动、弯道处脱轨等不良现象。