[实用新型]一种基于LSC线性选档控制的AMT液压执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用AMT变速箱的液压控制系统，特别是一种基于LSC线性选档控制的AMT液压执行机构。

背景技术

AMT变速箱的选换挡控制机构主要两种：电动式和液压式。电动式选换挡控制机构通过两个电机驱动齿轮齿条组件运动，实现变速箱的选换挡动作。液压式则通过电磁阀控制液压活塞的运动来实现变速箱动作，当前液压式选换挡控制机构多采用四个电磁阀控制。其中两个压力比例阀，控制换挡动作。两个开关阀EV1、EV2控制选档动作，可以实现三个格栅位置及EV1开，EV2闭；EV1闭，EV2开；EV1开，EV2开。现有的液压选换挡控制机构中，选档采用两个开关阀控制，可以实现三个格栅的位置，但仅能满足5档变速箱的需求，6档甚至更多档位的变速箱因为格栅位置多于三个，故而现有机构无法实现选档控制。例如六档箱四个选档位，通过两个开关阀是无法实现的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种基于LSC线性选档控制的AMT液压执行机构，其可实现变速箱选档位置的多点控制，满足多档箱使用要求。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种基于LSC线性选档控制的AMT液压执行机构，包括油源系统，液压油缸及自动变速箱控制单元，油源系统通过油路连接液压油缸，液压油缸的活塞前端连接变速箱选档杆，其特征在于：油源系统的油路上连接一液压阀板，该液压阀板上安装一流量比例电磁阀，该流量比例电磁阀控制液压油流向；液压油缸的活塞与缸体之间套装一回位弹簧；在液压油缸外部安装一霍尔式角度位移传感器，并与活塞杆上的圆柱销相连接，该霍尔式角度位移传感器的信号输出端连接自动变速箱控制单元，自动变速箱控制单元连接流量比例电磁阀。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型的基于LSC线性选档控制的AMT液压执行机构，结构紧凑，设计科学合理，原理上可以满足任意活塞位置的实现，不但可以实现三格栅的选档位置，还可以实现四个甚至更多个直线选档位置的控制，且格栅的间距可根据变速箱硬件结构自由调整，满足多格栅选档功能的实现。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记：

1-自动变速箱控制单元、2-油源系统、3-液压阀板、4-流量比例电磁阀、5-液压油缸、6-回位弹簧、7-活塞、8-变速箱选档杆、9-位置传感器。

具体实施方式

下面结合附图、通过具体实施例对本实用新型作进一步详述。以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种基于LSC线性选档控制的AMT液压执行机构，包括油源系统2，液压油缸5及自动变速箱控制单元1，油源系统通过油路连接液压油缸，液压油缸的活塞7前端固装变速箱选档杆10的一端，选档杆的另一端固装有圆柱销。油源系统的油路上连接一液压阀板3，该液压阀板上安装一流量比例电磁阀4，该流量比例电磁阀控制液压油流向；液压油缸的活塞与缸体之间套装一回位弹簧6。

在液压油缸外部安装一霍尔式角度位移传感器9，该霍尔式角度位移传感器的旋转轴连接一转动板8一端，该转动板另一端由选档杆所固装的圆柱销拨动。该霍尔式角度位移传感器的信号输出端连接自动变速箱控制单元，自动变速箱控制单元连接流量比例电磁阀。

本实用新型的工作原理为：

油源系统将液压油加压后，储存在蓄能器中，通过油路与液压阀板相通。流量比例电磁阀安装在液压阀板上控制液压油的流向，当电磁阀控制液压油由蓄能器流向油缸时，液压油压迫油缸活塞运动，活塞推动变速箱选档杆移动。位置传感器采用霍尔式角度位移传感器，活塞运动时，通过一个圆柱销拨动传感器的旋转轴转动，当传感器的输出进入标定好的范围时，TCU即判断活塞到达了指定的选档位置，并向电磁阀发出信号，封闭油缸油路，使活塞稳定在相应选档位置。需要回空挡位置时，流量比例电磁阀打开回路，回位弹簧将活塞弹回初始位置。由于电磁阀通过控制液压油流量控制活塞移动，原理上可以满足任意活塞位置的实现。空档位需设置在格栅的顶端或者底端。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。