[实用新型]细纱机集体落纱传动管无间隙连接装置

说明书

技术领域

 本实用新型属于细纱机领域，具体涉及一种细纱机集体落纱传动管无间隙连接装置。

背景技术

随着纺织工业的升级换代，带集体落纱的细纱机长车成为当今市场的主流。随着集体落纱长车的普及，用户对集体落纱技术的要求越来越高。气架是集体落纱的核心单元，通过传动管来驱动气架完成里外摆和升降动作，实现细纱机的集体落纱。传动管连接技术是细纱机集体落纱的关键技术，其技术水平的高低，反应细纱机集体落纱技术的水平，直接影响集落细纱长机的自动化程度、稳定性、可靠性和生产效率。

目前传动管的连接方式主要有两种，一种是销轴连接，采用传动管接头通过销轴直接将传动管连接在一起（如图3），这种连接方式对机件加工精度要求低、容易加工，易于大量生产。细纱机长车的传动管从车尾引出一直延续到车头，长车传动管总长度达45米，超长车（1824锭）传动管的总长度达70米。细纱机整车的传动管由若干根短的传动管连接而成。采用销轴传动管连接技术，销轴与销孔之间存在间隙，气架在最低位时，传动管全力受拉，所有连接间隙转移到一边，传动管变长，当气架在锭子上压管时，传动管又是全力受压，传动管的连接间隙转移到另一边，传动管变短，传动管在推拉转换中工作长度发生变化，车头车尾传动管动程不同，以最低位为基准平整的气架，在压管位时呈现出车头到车尾从高到低的斜坡，造成车头部分纱管不能装到锭子的正确位置，从而影响细纱机正常纺纱工作。再者，由于连接间隙的存在，销孔和销轴频繁受到挤压，不断的产生塑性变形，连接间隙越来越大，甚至可能造成传动管的整体报废，这种传动管连接技术用于短车尚可，用于长车比较勉强，用于超长车根本不行；另一种是斜槽联轴器抱死连接，该结构是在传动管上加工出梯形凹槽，在联轴器孔中加工出梯形凸台，联轴器还必须加工成两半式，连接时凸台与凹槽过盈配合，螺钉把联轴器抱紧，采用该技术连接可靠，不产生传动管推拉转换间隙，但是该连接技术对零件加工精度要求非常高，难加工，且必须原配对使用，不利于批量生产，所以该技术仅在国外少量机型上使用，未能得到大面积推广，制约了行业发展。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，进而提供一种通过螺钉组合挤压胀紧楔块来实现传动管的无间隙连接，该连接方式易加工、精度低，长期使用不发生变化。

本实用新型的技术方案为：一种细纱机集体落纱传动管无间隙连接装置，包括传动管接头1、螺栓组合2，胀紧楔块3、螺钉组合4、气架传动管一5和气架传动管二6，气架传动管一5、气架传动管二6的一端伸入到传动管接头1中，螺栓组合2同时穿过传动管接头1、气架传动管一5、气架传动管二6的定位孔后套上垫片再用螺母将传动管接头1、气架传动管一5、气架传动管二6锁紧，并保持三者同心，胀紧楔块3安装在气架传动管一5与气架传动管二6端面的胀紧斜面上，螺钉组合4穿过上下两块胀紧楔块3后套上弹簧垫圈再用螺母紧固，实现传动管的胀紧。

当螺钉组合4挤压胀紧楔块3时，胀紧楔块3的楔面挤压气架传动管一5和气架传动管二6的斜面，气架传动管一5和气架传动管二6向两侧扩张并挤压螺栓组合2，实现传动管无间隙连接。

在连接链中施加预紧，传动管推拉转换时不产生撞击，故传动管在长期使用中不发生变化。该技术巧妙地把现有两种传动管连接方法的优点结合起来，采用先连接后消隙的方法实现传动管的无间隙连接。

该实用新型同样适用于细纱机的其他长向件连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：1、采用销孔和销轴连接，胀紧楔块斜面压紧消隙，实现传动管无间隙连接。2、机件加工精度要求低、容易加工、成本低、易于大量生产。3、在连接链中施加预紧，传动管推拉转换时不产生撞击，传动管在长期使用中不发生变化。4、传动管无间隙连接彻底解决传动管车头车尾动程差异，保证气架任意位置高低一致，动作完全同步，避免出现车头部分纱管不能装到锭子的正确位置的现象，进一步提高了细纱机集体落纱可靠性，有效提高集落长车的整体运行效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1为本实用新型的结构剖视图；

图2为本实用新型的安装示意图；

图3为本实用新型所涉及的现有技术中关于传动管连接的一种结构的剖视图；

图4为本实用新型所涉及的现有技术中关于传动管连接的另一种结构的立体图。

上述图中：1-传动管接头；2-螺栓组合；3-胀紧楔块；4-螺钉组合；5-气架传动管一；6-气架传动管二。

具体实施方式