[实用新型]PCV阀总成密封固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机配件，具体地指一种PCV阀总成密封固定结构。 

背景技术

PCV阀属于汽车发动机曲轴箱强制通风系统零件，其主要作用是将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气系统，防止活塞窜气进入大气，同时防止机油变质。 

发动机零部件集成化是一种发展趋势，PCV阀在集成其它功能后会导致PCV阀总成变大变长，传统的固定及密封方式不能满足使用要求，需增加固定点，通常会采用增加螺栓的方式来加强固定和密封，这不仅导致了零部件与装配成本的增加，也使得装配过程更为繁琐。 

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种PCV阀总成密封固定结构，该密封固定结构简单易行，能牢靠固定因零部件集成而增大增长的PCV阀总成，实现可靠密封。 

本实用新型采用的技术方案是：一种PCV阀总成密封固定结构，包括PCV阀总成和气门室罩盖，所述气门室罩盖顶侧开有出气口，所述气门室罩盖底侧设有安装凸台，所述PCV阀总成的进气端设有密封圈槽，所述密封圈槽里设有密封圈，所述密封圈与所述出气口过盈配合，所述PCV阀总成的出气端连有安装法兰，所述安装法兰上设有螺栓孔，所述安装法兰的螺栓孔与所述安装凸台间连有紧固螺栓。 

传统PCV阀的固定点和密封面是紧邻的，当曲轴箱强制通风系统零件集成其它功能后，PCV阀总成体积和重量会显著增加，一个固定点固定的形式或难以达到固定强度，需增加较多固定点，从而增加了 成本，而本实用新型采取两端固定的方式，一端用紧固螺栓将PCV阀总成固定在气门室罩盖的安装凸台上，限制PCV阀总成沿螺栓轴向的运动，另一端通过设置密封圈与气门室罩盖的出气口过盈配合，限制PCV阀总成其它自由度的运动，进而在安装法兰和密封面之间形成了集成PCV阀总成功能部件的区域，该固定方式使得PCV阀总成受力均匀，而过盈配合密封固定不需增加紧固件，从而，在PCV阀总成体积和重量显著增加而不增加紧固件的情况下保证了PCV阀总成的固定强度和可靠密封；本实用新型仅采用一个螺栓和一个密封圈就实现了体积和重量显著增加的PCV阀总成的牢靠固定，降低了产品的成本，简单易行、工艺性好、经济性高。 

进一步地，所述PCV阀总成包括三通和PCV阀，所述三通的主管进气端与所述出气口连接，所述三通的主管出气端与所述PCV阀连接，所述三通的支管上连有单向阀。 

更进一步地，所述出气口的内侧设有限位板。所述限位板进一步限制了PCV阀总成沿紧固螺栓轴向的运动，使得PCV阀总成的固定更为牢靠。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图2为图1的爆炸图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。 

如图1，图2所示，一种PCV阀总成密封固定结构，包括PCV阀总成1，气门室罩盖2和密封圈3，所述PCV阀总成1上集成有PCV阀4、单向阀5、三通6、安装法兰7和密封圈槽8等功能部分，所述气门室罩盖2顶侧开有出气口9，所述出气口9的内侧设有用于限制PCV阀总成1轴向运动的限位板13，所述气门室罩盖2底侧设有 安装凸台10，其中，所述三通6的主管进气端设有密封圈槽8，所述密封圈槽8里设有O型密封圈3，该进气端伸入气门室罩盖2的出气口9中，所述密封圈3与气门室罩盖2的出气口9过盈配合，所述三通6的主管出气端与所述PCV阀4连接，所述三通6的支管上连有单向阀5。所诉安装法兰7的底部开有螺孔11，紧固螺栓12穿入此螺孔11内将PCV阀总成1固定在安装凸台10上，该紧固螺栓12可选用六角法兰面螺栓。 

本实用新型将PCV阀总成在两端处固定，两端之间的位置为集成了PCV阀总成的各个功能单元，在密封凹槽8和螺栓安装法兰7之间集成其它功能单元。两端处固定即：一端，用紧固螺栓12将PCV阀总成固定在气门室罩盖2上，限制其沿紧固螺栓12轴向的运动，另一端，气门室罩盖2和安装在PCV阀总成1上的密封圈3共同作用限制PCV总成其它自由度的运动，从而实现对PCV阀总成的固定，另外，密封圈3与出气口9内的密封面过盈配合，实现了对发动机内部的气体和液体的密封。该固定方式使得PCV阀总成受力均匀，用一个紧固螺栓12和一个密封圈3就能实现功能集成后体积和重量显著增大的PCV阀总成的牢靠固定，避免了增加固定点带来的零部件与装配成本的增加，有利于发动机零部件的集成化发展。