[实用新型]一种桥面板加固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种桥面板的加固结构。

背景技术

公路交通运输是国民经济的基础产业，随着国民经济和公路建设的迅速发展，公路上的车流量逐年增加，车辆载重、轴重增大，很多原有线路上的桥梁已不能满足当前的荷载等级要求。目前我国除了进行一定数量的新桥建设外，大多是对原有桥梁进行补强加固。对旧桥的加固和改造，不仅节省了大量资金，并且工期较短，可在不中断桥上运输或桥下通航的条件下施工，或中断时间较短，不影响交通运营或影响较小。通过旧桥梁的加固改造利用，恢复或提高其承载能力，不仅保证桥梁的正常运营，尽量保持和延长桥梁的使用寿命，而且为国家带来巨大的经济效益和社会效益。

近几年，随着我国对旧危桥加固利用的重视，通过一定的研究和具体实践，对旧桥加固改造已取得一定的发展，目前我国对旧桥的桥面板加固改造大多采用粘钢板、粘碳纤维布、喷射混凝土等方法对受拉部位进行加固处理，达到提高承载能力和耐久性的目的。

但是，使用钢板进行粘结加固后，当桥上的荷载过大，由于粘结的钢板的厚度过薄，桥面板的刚度增加较少，且直接粘在桥面板上的钢板会随着桥面板发生弹性形变，在弹性形变反复过大出现时，容易引起钢板与桥面板粘结材料出现疲劳现象，甚至会有钢板从桥面板上脱落下来的情况发生，因此，采用粘钢板方法加固桥面板不能有效提高桥面板的刚度，且钢板与桥面板的粘结可能发生脱落现象；以喷射混凝土进行桥面板加固时，由于材料和工艺的限制，当加固厚度小于100毫米时，喷射混凝土的几何误差较大，再有混凝土与桥面板的粘结力不强，随着长时间的风化车辆通过时所带来的振动作用及自身的重力作用，喷射的混凝土容易脱落，虽然喷射混凝土可以在一定程度上加厚桥面板，但在100毫米之内几何特性误差较大，且混凝土受拉后强度低等特点因此喷射混凝土对桥面板的加固效果不显著；而对于采用粘碳纤维布的方法加固粘贴钢板的原理基本相同，由于在粘结碳纤维布过程中会产生气泡，以至于加固完成后在使用过程中出现应力集中的现象，且碳纤维布过薄，在使用碳纤维布加固桥面板时，碳纤维布不能提高桥面板的刚度，加固效果不显著，同时还要考虑各层胶之间的胶结性和粘结性，如若胶结性和粘结性差，碳纤维布易脱落，因此，采用粘碳纤维布方法加固桥面板并不牢固，加固补强效果不显著。

发明内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中加固桥面板的方法中，受限于加固层过薄及加固层与桥面板的结合不牢固等困难，从而导致桥面板的刚度和强度加固效果不明显，进而提供一种能够显著提高桥面板刚度和强度，且加固层不易与桥面板脱离的桥面板加固结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的桥面板加固结构，包括桥面板、若干沿桥面方向平行设置的用于支撑固定所述桥面板的T形梁腹板以及设置于所述桥面板宽度方向两侧的与所述桥面板相垂直的横梁；还包括，设置于所述桥面板下方的固定板，所述固定板与相邻的所述T形梁腹板的边缘端紧定连接，所述固定板、桥面板、相邻的所述T形梁腹板之间以及相邻的所述横梁之间形成适宜填充粘结材料的空腔，填充在所述空腔内的粘结材料凝固后形成所述加固层。

上述桥面板加固结构中，所述加固层为由水泥基类或树脂与粘结剂的混合物形成的粘结层。

上述桥面板加固结构中，所述加固层和所述固定板的厚度之和为50-100mm。

上述桥面板加固结构中，所述固定板通过化学锚固栓与所述T形梁腹板紧定连接，所述化学锚固栓的一端插入所述T形梁腹板中，另一端与所述固定板固定连接。

上述桥面板加固结构中，所述固定板与所述T形梁腹板相连接部位处设有密封条。

上述桥面板加固结构中，所述固定板与所述加固层相粘结的贴合面处还设有用于加强二者固定连接的剪力键。

上述桥面板加固结构中，所述桥面板处设有向所述空腔内注入所述粘结材料的注浆孔和排出气体的排气孔。

上述桥面板加固结构中，所述注浆孔的半径大于所述排气孔的半径。

上述桥面板加固结构中，所述注浆孔和所述排气孔内分别设有注浆导管和排气导管，所述注浆导管的一端通过化学锚固栓固定在所述桥面板上；所述排气导管通过化学粘结剂固定在所述桥面板上。

上述桥面板加固结构中，所述桥面板为钢模板或混凝土层，所述固定板为钢模板。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：