[实用新型]拉杆式悬置结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机的拉杆式悬置结构。

背景技术

三点式悬置系统是目前乘用车的主要布置形式，而其后悬置多采用拉杆式悬置结构，这种结构是直接用钢板或铸造的拉杆将两端衬套连接在一起，再通过螺栓将大端衬套与副车架或车身连接，将小端衬套与动力总成连接，主要作用为防止扭矩输出时，动力总成位移过大。长期使用时动力总成多次振动会使连接螺栓松动，给驾驶带来危险。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种能够防止松动的拉杆式悬置结构，其技术方案如下：

一种拉杆式悬置结构，其包括：

大端衬套、小端衬套、以及连接两者的拉杆，所述大端衬套包括大端芯轴和套设在大端芯轴外的大端橡胶减振体，所述大端芯轴的两个外端面设置有防滑锯齿。

进一步的，所述小端衬套包括小端芯轴和套设在小端芯轴外的小端橡胶减振体，所述小端芯轴的两个外端面设置有防滑锯齿。

进一步的，所述大端橡胶减振体的内壁面具有凸起的止挡部，以阻挡大端芯轴的相对移动。

进一步的，所述止挡部环绕大端芯轴一周。

进一步的，所述止挡部位于大端橡胶减振体的中部。

可选的，所述小端橡胶减振体为环状结构。

进一步的，所述拉杆为钢管结构。

本实用新型通过在大端衬套和小端衬套的外断面设置防滑锯齿，可以有效的防止因为动力总成多次振动所导致的螺栓松动或脱落，提高了驾驶安全性以及乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型拉杆式悬置结构实施例的轴视图。

图2为本实用新型拉杆式悬置结构实施例的正视图。

图3为本实用新型拉杆式悬置结构实施例的剖视图。

图4为本实用新型拉杆式悬置结构实施例的效果图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

参考图1和图2所示，本实用新型拉杆式悬置结构的实施例，其包括：

大端衬套1、小端衬套2、以及连接两者的拉杆3，当动力总成扭矩输出时，带动小端衬套2向前或向后运动，与其连接的大端衬套1的橡胶减振体12开始受压变形，以此来缓冲动力总成所产生的冲击。

所述大端衬套1包括大端芯轴11和套设在大端芯轴11外的大端橡胶减振体12，所述大端芯轴11的两个外端面设置有防滑锯齿13。所述小端衬套2包括小端芯轴21和套设在小端芯轴21外的小端橡胶减振体22，所述小端芯轴21的两个外端面设置有防滑锯齿23。两端衬套具有的锯齿结构可有效防止因动力总成多次振动所导致的连接螺栓松动或脱落。

参考图3所示，所述小端橡胶减振体22为环状结构，所述大端橡胶减振体12的内壁面具有凸起的止挡部14，以阻挡大端芯轴11的相对移动，本实施例的止挡部14位于大端橡胶减振体12的中部且环绕大端芯轴11一周。图4为本实施例的大端橡胶减振体12的“力-位移”曲线图，其中橡胶位移曲线平缓过渡，由此可知止挡部14在动力总成大扭矩输出时，使橡胶接触缓慢，减小冲击感，提升了舒适性。

进一步的，所述拉杆3为钢管结构，相比与传统的钢板式拉杆或铸造形式的拉杆，大幅降低了拉杆式悬置结构的成本。

本实用新型通过在大端衬套和小端衬套的外端面设置防滑锯齿，可以有效的防止因为动力总成多次振动所导致的螺栓松动或脱落，提高了驾驶安全性以及乘坐舒适性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。