[实用新型]开启式液压缓冲挡车器

说明书

技术领域

本实用新型所述开启式液压缓冲挡车器属于铁路或轨道交通线路安全防护设备。

背景技术

现有挡车器一般安装于轨道尽头线终端区段，是一项防止轨道交通车辆因意外失控冲出轨道尽头的安全装置。

特殊情况下，挡车器需要安装于轨道中端区域，其作用可依据实际运行需要，在保证线路贯通或中断线路之中灵活变换，也就是说，在不需要时，挡车器失去作用，列车可畅通运行，在需要时，挡车器产生作用，将速度不高的失控列车制停。但如果安装于轨道中端，在列车需要通行时拆除，在列车不需要通行时安装，这将会花费大量的工程费用，并耗费大量工程作业时间、且可能对挡车器设备造成严重损伤。目前国内尚无此类安装使用方法。

实用新型内容

针对上述挡车器存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种开启式液压缓冲挡车器，它安装于铁路轨道混凝土基础上，平时处于常制动状态（中断线路），可承受失控车辆的撞击；同时该挡车器可依据运营需要，开启（非制动状态）并矗立于轨道一侧，保证线路贯通车辆安全通过。

开启式液压缓冲挡车器，由钢结构主架、液压缓冲器、钢结构基础、卷扬机牵引系统及电路控制系统组成。钢结构主架上部安装液压缓冲器，液压缓冲器定位于线路中心位置，液压缓冲器的前端装有撞击头，承受失控车辆的惯性撞击，并将失控车辆的惯性动能传递给液压缓冲器。液压缓冲器吸收车辆撞击动能的同时，将撞击力通过主架传递至钢结构基础上，从而达到止停车辆的目的。钢结构主架的下部通过前后支撑座铰接于钢结构基础上，同时钢结构主架内部会自动伸出支腿支撑于轨道中间，使钢结构主架保持工作时的稳定性。

卷扬机牵引系统由固定于钢结构基础后部的卷扬机、钢丝绳、固定于墙壁上的定滑轮、固定于主架上的动滑轮和固定于墙壁上的复位缓冲器组成。

当需要通行线路时，卷扬机通过钢丝绳，经过多组定滑轮和动滑轮，提升钢结构主架到垂直位置，此时挡车器结构部分处于铁路机车车辆限界条件以外，复位缓冲器被压缩，车辆可以安全通行；当需要阻断线路时，卷扬机反转，复位缓冲器推动钢结构主架至一定角度，此时支腿可以靠自身重力从主架中伸出，并插入到与主架相连接的限位支撑座中，从而使液压缓冲器定位于轨道中心位置，中断线路。

开启式液压缓冲挡车器的开启和中断的极限位置由保险销触动行程开关通过现场电控柜或车控式电控柜控制，并由保险销和挂锁锁定。

手动葫芦用于断电状态下的应急操作。

本实用新型所提供的技术方案的有益效果是：

1. 开启式液压缓冲挡车器达到了使轨道运行贯通或阻断线路的双重目的，不仅能够适用于有特殊运营需求的既有线路，也适用于新建线路的分期、分阶段建设的正线、或与正线接通的联络线、工程线或营业线改造的临时“开通”和“遮断”等有特殊要求的线路。既能保证运营线路的行车安全，又能为后续工程的建造与衔接提供安全的线路运行环境、便利的运输联络。

2. 该挡车器操作简单、可在车控室和现场分别操作或组合操作，以保证操作过程的安全性。设备中通过手拉葫芦、保险销、限位开关的组合应用保证了设备使用的安全性。

附图说明

图1：开启式液压缓冲挡车器设置位置示意图。

图2：开启式液压缓冲挡车器安装正视图，即开启式液压缓冲挡车器工作状态图（即制动状态图）。

图3：图2的左侧视图。

图4：图3的俯视图，即开启式液压缓冲挡车器安装平面图。

图5：开启式液压缓冲挡车器开启状态图（即非制动状态图）。

图1中，A. 上行方向、B. 下行方向、101至108为道岔，109. 开启式液压缓冲挡车器、110. 站台。

图2、图3、图4、图5中：1. 撞击头、2. 液压缓冲器、3. 主架、4. 后支撑座、5. 前支撑座、6. 后铰轴、7. 前铰轴、9. 钢结构基础、10. 支腿、11. 支腿保险销、12. 限位支撑座、13. 行程限位开关支架、14. 复位缓冲器、15. 动滑轮组、16. 定滑轮组、17. 卷扬机、18. 钢丝绳、19. 主架限位座、20. 主架保险销、21. 支腿轴、22. 锚固螺栓、23. 现场电控柜、24. 车控式电控柜、25a、25b、25c. 行程限位开关、26. 手动葫芦、27. 电控箱操作显示屏。28. 螺栓组件（含垫圈）、29. 螺栓组件（含垫圈）、30. 螺栓组件（含垫圈）、31. 膨胀螺栓、32. 挂锁、33. 钢筋混凝土墙壁、34. 轨道。

具体实施方式