[实用新型]折叠滑板包

说明书

技术领域

 本发明涉及一种便携式交通工具，尤其是一种设置有折叠踏板、箱包、滚轮、导向机构、制动系统、电机、电池和电机控制系统的补余式交通工具。

背景技术

轿车、摩托车、自行车等私人交通方便了人们出行，机动灵活，行止随意，可以“从门到门”，出行效率高。但是这些自用交通工具载量小，运送效率低，道路利用率不高，存取不便，停放占用大量城市空间。

公共交通系统有运载量大，效率高，能耗低，相对污染小和运输成本低等优点。但因路线布局不合理、载具数量不足、发车间隔久、中转不方便、夜晚乘车难等问题，导致出行效率低，不能满足市民的需求。

随着城市的发展，人们的通勤半径越来越大，开车堵，骑车累，现有交通工具难以相互兼容，难以同时满足可达性与舒适性。

折叠自行车在折叠后难以利用车轮省力携带，使其自重成为影响其便携性的重要因素。折叠自行车折叠后外观为不规则形，使其难以有效利用储存空间，严重制约其兼容性。

发明CN 101983744A中提出了一种折叠箱包滑板。该发明公开的折叠结构是在滑板折叠后与滑轮对应位置设置轮凹，滑轮隐藏在轮凹内，其结构难以适用于大轮径滚轮以提高滑板的通过性。

发明CN 101983744A提出了一种180°限位转轴，但并未描述并说明其结构。当折叠踏板以180°限位转轴折叠并展开连接时，是一种承重结构。目前所公知的180°限位转轴难以在运动状态下承载较大负荷。

发明CN 101983744A提出了一种连接滑板与箱包的90°棘轮定位转轴，但并未描述并说明其结构。所述定位转轴或者限角度铰链在展开时是承重结构，在折叠时是需要快速拆卸的转动连接结构，目前所公知的定位转轴或限角度铰链笨重、体积大、难以快速拆卸或者折叠后占用较大空间。

发明CN 101983744A中提出的一种折叠箱包滑板，折叠或展开时需要用手接触容易脏污的踏板，影响使用体验。

公知折叠滑板车的折叠拉杆是设置有弹簧销钉和快拆式凸轮紧固件的两节式伸缩结构，牢固但折叠效率低。拉杆旅行箱的折叠拉杆是分级触发弹簧销的三节以上的伸缩结构，折叠效率高但难以安全应用在交通工具领域。

移动电源是人们出行时常备的应急电源。目前电动交通工具所设置的大容量电池因不具便携性，未用作移动电源。

发明内容

为解决上述问题，促进公交出行和绿色出行，本发明公开了一种创新的补余式交通工具--折叠滑板包，综合便携性、通过性与经济性，把箱包设计为一种展开可骑行、折叠后可提行或利用车轮拖行，可带入室内和其他交通工具，可设置大轮径滚轮，可自动折叠的通勤工具，实现个人慢行交通、公共交通与目的地无缝融入，帮助用户灵活出行，解决“最后一公里”问题。本发明公开的折叠滑板包还可设置为移动电源并配置无线充电功能。

  本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

   一种折叠滑板包，包括滚轮、导向机构、折叠踏板、箱包和制动系统，其特征是：

  所述滚轮包括一组或两组前轮和两组或一组后轮，形成前一后二或者前二后一的滚轮布局。

所述导向机构包括手把、折叠拉杆、拉杆套筒、前叉、前轮。

所述折叠踏板包括由铰链铰接的前段和后段。

箱包固定连接在拉杆套筒上，箱包与折叠拉杆旋转活动连接或者互不干涉。

折叠踏板由90°限角度铰链铰接在拉杆套筒后部下端。所述90°限角度铰链包括铰链枢轴g,竖向铰链板m和横向铰链板n。

当折叠滑板包折叠时，折叠踏板折叠在箱包外或者折叠在箱包设置的踏板凹槽内。

所述前轮由前掠式前叉连接设置在箱包底部下面的空间，所述后轮由后掠式后叉固定连接在折叠踏板后段的后端。

当折叠滑板包折叠时，折叠踏板绕其中部设置的180°限角度铰链的铰链枢轴o转动，使后轮体积重新分配，与前轮轴向并列折叠在箱包底部下面的空间。并通过调节铰链板m的长度、后叉与前叉的长度比，或者折叠踏板前段与后段的长度比，设置前轮与后轮在展开状态和折叠状态时均底端对齐。

  所述折叠滑板包由人力驱动或动力驱动，所述动力是电机或者内燃机，当折叠滑板包是电机驱动时，还包括电机、电池和电机控制系统。

所述折叠滑板包是手动折叠的，或者设置有自动折叠装置。

在折叠踏板构件前段前端中部设置有收窄的艏部结构，使折叠踏板折叠时，折叠踏板后段、后叉和后轮与前段互不干涉。