[实用新型]校车上收放停车指示牌的控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种电气控制电路，尤其涉及到专用校车上收放停车指示牌的控制电路。

背景技术

《专用校车安全技术条件》中明确规定，在校车的左侧必须安装停车指示牌，停车指示牌的伸出(也称放出)和收起必须由驾驶员通过开关进行单独控制；若车辆起步时，停车指示牌未收起，当车速≥5KM/h时，停车指示牌应能自动收起。

为满足以上技术条件对停车指示牌的特殊要求，需专门设计校车的停车指示牌自动收起(回位)的控制电路，对校车的安全运行提供功能性保障。除此之外，贺驶员在每次停车、起步时，都要频繁操作用于收放停车指示牌的开关来实现停车指示牌的收放。这样，一方面，缩短了专门用于控制停车指示牌收放的开关的使用寿命，另一方面还增加了贺驶员的负担。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种在车辆起步后停车指示牌能自动回缩的校车上收放停车指示牌的控制电路。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：校车上收放停车指示牌的控制电路，包括蓄电池、停车指示牌开关、停车指示牌收放驱动单元以及门泵开关、起步判定单元和车速采样单元，蓄电池的正极与整车电源正极相连，蓄电池的负极与整车搭铁端相连，停车指示牌收放驱动单元的电源端与整车电源正极相连，停车指示牌收放驱动单元的接地端与整车搭铁端相连，停车指示牌开关包括一个常开常开触点组，该常开常开触点组包括一个动触点、一个关牌常开静触点和一个开牌常开静触点，动触点与整车电源正极相连，关牌常开静触点和开牌常开静触点分别与停车指示牌收放驱动单元的关牌控制端和开牌控制端相连；所述的起步判定单元的电源端与整车电源正极相连，起步判定单元的接地端与整车搭铁端相连，起步判定单元的输入端与车速采样单元的输出端相连，起步判定单元的输出端与停车指示牌收放驱动单元的关牌控制端相连，所述的门泵开关包括有一个用于控制开、关乘客门的门控常开常开触点组和一个用于控制收放停车指示牌的牌控常开常开触点组，牌控常开常开触点组包括一个动触点、一个关牌常开静触点和一个开牌常开静触点，动触点与整车电源正极相连，关牌常开静触点和开牌常开静触点分别与停车指示牌收放驱动单元的关牌控制端和开牌控制端相连。

所述的门泵开关为双刀三档式的船形开关，所述的停车指示牌开关为单刀三档式型船形开关。

所述的停车指示牌开关的动触点与整车电源正极之间设置有第一保险丝。

所述的门泵开关的牌控常开常开触点组的动触点通过第一保险丝与整车电源正极相连。

所述的起步判定单元的电源端与整车电源正极之间设置有第二保险丝。

所述的蓄电池的正极与整车电源正极之间设置有第三保险丝。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过将车辆中门泵开关、车速采样单元有机地融入到收放停车指示牌的控制电路中，使得在车辆起步时，若停车指示牌没有收起，通常在车速≥5KM/h时，停车指示牌能自动收起，这样就使得停车指示牌的收放符合《专用校车安全技术条件》的规定；另外，驾驶员还可以操控门泵开关打开和关闭乘客门时直接对停车指示牌的收放进行控制，减少了一次对停车指示牌开关，从而不但减轻了驾驶员的负担，而且还延长了停车指示牌开关的使用寿命。而停车指示牌开关2只是驾驶员在校车正常行驶过程中用于控制停车指示牌的收放。

附图说明

图1是本实用新型所述的控制电路的电原理结构示意图。

图1中：1、蓄电池，2、停车指示牌开关，3、门泵开关，31、门控常开常开触点组，32、牌控常开常开触点组，4、停车指示牌收放驱动单元，41、开牌控制端，42、关牌控制端，5、起步判定单元，6、车速采样单元，7、第一保险丝，8、第二保险丝，9、第三保险丝，10、第四保险丝。

具体实施方式

下面结合附图，详细描述本实用新型的具体实施方案。