[实用新型]带调节筒套的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种带调节筒套的减震器。

背景技术

减震器是汽车悬挂系统的一个重要组成部分，其主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

但是，由于不同车型的减震器规格都是固定的，原厂出来的缸体长度也是根据固定规格生产的，所以如果要直接将特定规格的减震器用到不相符的车型上，目前还是无法实现的。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种能适应多种车型的带调节筒套的减震器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带调节筒套的减震器，包括缸体，缸体内设有活塞，活塞上设有延伸至缸体外的活塞杆，缸体上还套设有弹簧，弹簧的轴向两端分别为自由端和固定端，该自由端与活塞杆连接，固定端与缸体连接，所述缸体上远离活塞杆的端部设有外螺纹，所述调节筒套上设有与缸体上外螺纹相适配的盲孔，该盲孔的深度为15~35mm。

优选设置为：所述盲孔的深度为20mm。

进一步设置为：所述调节筒套上远离缸体的端部设有安装环。

进一步设置为：所述安装环的内圈上设有橡胶垫。

进一步设置为：还包括弹簧座，弹簧座上设有与缸体上外螺纹相适配的螺孔，弹簧的的固定端通过弹力抵压于弹簧座上。

再进一步设置为：还包括有锁紧螺母，锁紧螺母与缸体上外螺纹相适配且用于锁紧弹簧座。

本实用新型的有益效果是：调节筒套和缸体间螺纹配合，通过转动调节筒套即可实现缸体长度的改变，以改变减震器整体的长度，从而使其在稍加调整的情况下适应不同车型的需要，提高其市场应用前景。根据实际应用，调节筒套上盲孔的长度范围为15~35mm，优选为20mm，过长容易导致缸体的刚性不够，太短则达不到所要调节的效果，反而增加了生产成本。通过安装环能便于调节筒套和车架间的固定安装，而通过橡胶垫能降低使用过程中的噪音。另外，通过转动弹簧座，能实现弹簧座沿缸体轴向的移动，从而实现对弹簧初始长度的调节，至于锁紧螺母，能进一步对弹簧座进行固定，提高工作时弹簧的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1所示，本实施例包括缸体1，缸体1内设有活塞2，活塞2上设有延伸至缸体1外的活塞杆3，缸体1上还套设有弹簧4，弹簧4的轴向两端分别为自由端和固定端，该自由端与活塞杆3连接，固定端与缸体1连接。缸体1上远离活塞杆3的端部设有外螺纹。在缸体1上还螺纹连接有调节筒套5，该调节筒套5上设有与缸体1上外螺纹相适配的盲孔，该盲孔的深度为20mm，根据实际需要，盲孔的范围可以在15~35mm之间进行调整，而且该范围落入本实用新型的保护范围内。

为了便于减震器和车架间的安装，所以在调节筒套5上远离缸体1的端部设有安装环51，而安装环51的内圈上设有橡胶垫511，由此降低使用过程中的噪音。同时，缸体1上还套设有带螺孔的弹簧座6，该弹簧座6上螺孔与缸体1上外螺纹相适配，而弹簧4的的固定端通过弹力抵压于弹簧座6上。通过转动弹簧座6，能实现弹簧座6沿缸体1轴向的移动，从而实现对弹簧4初始长度的调节，而为了便于对弹簧座6进行固定，提高工作时弹簧4的稳定性，所以在缸体1上还套设有锁紧螺母（与调节筒套5一体结构，故未在图中单独标示），该锁紧螺母靠近弹簧座6旋紧，从而在反向锁紧弹簧座6，避免弹簧座6在缸体1上的滑动。本实用新型中，该锁紧螺母和调节筒套5为一体结构。而无论锁紧螺母和调节筒套5采用一体结构还是分体结构的方式，均落入本实用新型的保护范围内。

本实用新型中，调节筒套5和缸体1间螺纹配合，通过转动调节筒套5即可实现缸体1长度的改变，以改变减震器整体的长度，从而使其在稍加调整的情况下适应不同车型的需要，提高其市场应用前景。根据实际应用，调节筒套5上盲孔的长度范围为15~35mm，优选为20mm，过长容易导致缸体1的刚性不够，太短则达不到所要调节的效果，反而增加了生产成本。