[实用新型]一种改进的汽车用耐磨同步器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种改进的汽车用耐磨同步器，属于汽车用零部件领域。

背景技术

同步器是改善汽车变速器换挡性能的主要零部件，对减轻驾驶员的劳动强度，实现快速无冲击换挡，提高齿轮及传动系统的使用寿命，提高汽车行驶安全性和乘坐舒适性有极其重要的作用。目前，汽车变速器中大部分采用同步器来实现平顺换挡，驾驶员通过操纵换挡手柄使拉锁前后运动，拉锁运动使换挡轴摆动，换挡轴带动变速器内部的换挡拨头摆动，换挡拨头的摆动通过换挡拨块使拨叉轴直线移动，换挡轴上开有卡环槽并安装了卡环，换挡轴的直线移动带动换挡轴上的拨叉前后移动，这样拨叉会推动同步器的齿套前后移动，当换挡轴上的卡环抵靠在壳体上时，齿套移动的距离被限制，实现换挡到位。但采用如上结构，由于拨叉轴上需要开卡环槽来安装卡环，降低了拨叉轴的刚度和强度，且在加工和检测时增加工序和检测工序，使制造成本增加；由于卡环槽和卡环的制造公差，使装配后的组件限位精度差，会造成变速器换挡时换挡不到位或换挡过位的问题，影响变速器的换挡性能；此外，卡环和壳体的碰撞限位容易使卡环变形导致限位失效。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种改进的汽车用耐磨同步器，通用性强，安全可靠，同步轴、滑动套在运动过程中不会出现卡阻现象，效率更高。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案来实现：一种改进的汽车用耐磨同步器，其包括齿圈，齿圈内设有同步轴，同步轴与齿圈之间设置有滑动套；所述滑动套与同步轴之间通过平键固定连接；所述齿圈的内侧面设置有驱动齿，滑动套的外表面与驱动齿配合连接；所述滑动套上设置有滑动凸起，齿圈上设置有与滑动凸起配合的联动槽。

优化的，上述改进的汽车用耐磨同步器，其同步轴为锥形，同步轴的驱动端设置有连接端。

优化的，上述改进的汽车用耐磨同步器，其连接端包括一个顶杆，顶杆的端部设置有连接槽，连接槽上设置有联接销轴。

优化的，上述改进的汽车用耐磨同步器，其同步轴的从动端设置有滑动槽，滑动槽内设置有调整杆；所述调整杆包括内杆和外杆，外杆套于内杆上；所述调整杆上套有调整弹簧。

优化的，上述改进的汽车用耐磨同步器，其内杆的顶端设置有滑动环，滑动环与变速箱的连接处设置有滚筒。

本实用新型设置了同步轴、齿圈和滑动套的主体结构，这样的结构通用性强，安全可靠，同步轴、滑动套在运动过程中，不会出现卡阻现象，效率更高；滑动凸起配合滑动槽，限制了设备运行过程中的径向活动，使得设备在运行过程中震动进一步降低，提高了舒适程度。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。

实施例1

如图1所示，本实用新型为一种改进的汽车用耐磨同步器，其包括齿圈1，齿圈1内设有同步轴2，同步轴2与齿圈1之间设置有滑动套3；所述滑动套3与同步轴2之间通过平键固定连接；所述齿圈1的内侧面设置有驱动齿11，滑动套3的外表面与驱动齿11配合连接；所述滑动套3上设置有滑动凸起31，齿圈1上设置有与滑动凸起31配合的联动槽12。

同步轴2为锥形，同步轴2的驱动端设置有连接端。

连接端包括一个顶杆41，顶杆41的端部设置有连接槽42，连接槽42上设置有联接销轴43。

同步轴2的从动端设置有滑动槽21，滑动槽21内设置有调整杆；所述调整杆包括内杆22和外杆23，外杆23套于内杆22上；所述调整杆上套有调整弹簧24。

实施例2

如图2所示，本实施例与实施例1的区别在于：其内杆22的顶端设置有滑动环25，滑动环25与变速箱的连接处设置有滚筒26。

本实用新型设置了同步轴、齿圈和滑动套的主体结构，这样的结构通用性强，安全可靠，同步轴、滑动套在运动过程中，不会出现卡阻现象，效率更高；滑动凸起配合滑动槽，限制了设备运行过程中的径向活动，使得设备在运行过程中震动进一步降低，提高了舒适程度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及其优点。本行业的技术人士应该了解，本实用新型不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的只是用于说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型原理和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本实用新型范围内。

本实用新型要求保护范围同所附的权利要求书及其它等效物界定。