[实用新型]一种改进的汽车同步器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种改进的汽车同步器，属于汽车用零部件领域。

背景技术

目前，具有主副箱结构的变速器在中、重卡汽车得到了广泛的应用，其副箱设有同步器，同步器多采用锁销式同步器。而现有的锁销式同步器高、低挡锥环摩擦面采用喷钼处理，高低挡锥环通过三个或六个锁止销连接在一起，由于副箱同步器挂挡所需的同步时间长，换挡冲击大，导致锥环摩擦副过早磨损，锁止销过断裂或松脱，同步器过早失效。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种改进的汽车同步器，延长了同步器摩擦副的寿命，使得换挡轻便迅速，无冲击，增加同步器的传递扭矩的容量。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案来实现：一种改进的汽车同步器，包括滑套，滑套内设置有外锥环和内锥环，其滑套与外锥环之间设置有同步套，同步套的内端面与外锥环接触，同步套的外端面与滑套接触；所述滑套的两端设置有限位环，限位环的内端面设置有凸台，外锥环的两端设置有与凸台配合的凹槽。

优化的，上述改进的汽车同步器，其内锥环的外表面上设置有滑动槽，外锥环的内表面上设置有与滑动槽配合的凸筋。

优化的，上述改进的汽车同步器，其内锥环的内表面上设置有推动环，推动环上设置有推杆，推杆连接电磁泵体。

优化的，上述改进的汽车同步器，其凹槽与凸台之间设置有防磨垫片。

优化的，上述改进的汽车同步器，其限位环的外端面设置有与变速箱连接的扭力盘，扭力盘上设置有连接销轴孔。

本实用新型的同步器具有滑动槽和凸筋的机构，延长了同步器摩擦副的寿命，使得换挡轻便迅速，无冲击；增加同步器的传递扭矩的容量，延长同步器的寿命，同时使汽车在重载情况下同步器不易损坏。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。

实施例1

如图1所示，本实用新型为一种改进的汽车同步器，包括滑套1，滑套1内设置有外锥环2和内锥环3，其滑套1与外锥环2之间设置有同步套4，同步套4的内端面与外锥环2接触，同步套4的外端面与滑套1接触；所述滑套1的两端设置有限位环11，限位环11的内端面设置有凸台12，外锥环2的两端设置有与凸台12配合的凹槽21。

内锥环3的外表面上设置有滑动槽31，外锥环2的内表面上设置有与滑动槽31配合的凸筋23。

内锥环3的内表面上设置有推动环32，推动环32上设置有推杆33，推杆33连接电磁泵体。

凹槽21与凸台12之间设置有防磨垫片22。

实施例2

如图2所示，本实用新型为一种改进的汽车同步器，包括滑套1，滑套1内设置有外锥环2和内锥环3，其滑套1与外锥环2之间设置有同步套4，同步套4的内端面与外锥环2接触，同步套4的外端面与滑套1接触；所述滑套1的两端设置有限位环11，限位环11的内端面设置有凸台12，外锥环2的两端设置有与凸台12配合的凹槽21。内锥环3的外表面上设置有滑动槽31，外锥环2的内表面上设置有与滑动槽31配合的凸筋23。内锥环3的内表面上设置有推动环32，推动环32上设置有推杆33，推杆33连接电磁泵体。凹槽21与凸台12之间设置有防磨垫片22。

本实施例与实施例1的区别在于：其限位环11的外端面设置有与变速箱连接的扭力盘5，扭力盘5上设置有连接销轴孔51。

本实用新型的同步器具有滑动槽和凸筋的机构，延长了同步器摩擦副的寿命，使得换挡轻便迅速，无冲击；增加同步器的传递扭矩的容量，延长同步器的寿命，同时使汽车在重载情况下同步器不易损坏。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及其优点。本行业的技术人士应该了解，本实用新型不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的只是用于说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型原理和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本实用新型范围内。

本实用新型要求保护范围同所附的权利要求书及其它等效物界定。