[实用新型]钢卷对中装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢卷对中装置，属于冶金机械设备，具体涉及一种通过步进梁进行钢卷上料时如何将鞍座上的钢卷对中放置的装置。

背景技术

在钢板轧制和平整项目中，入、出口钢卷运输通常采用步进梁和钢卷车设备。而步进梁的钢卷上料目前采用吊车人工吊到静鞍座上，很难做到对中放置。当要求钢卷平行于步进梁方向放置时，由于该方式放置，其静鞍座设计没有自动对中功能和存在视觉环境问题，即人工吊装的钢卷中心与静鞍座中心存在偏差。步进梁在运输过程中，这种偏差在以后的每个静鞍座上都存在着。当上料系统采用多条步进梁十字交叉（两两垂直）运输时，如果偏差太大，运送到与之垂直的下一步进梁时，钢卷成了90度存放，因钢卷重心偏离太大将会发生掉卷事故。工程项目中还有要求在步进梁运输中将钢卷旋转90度(给钢卷两端喷涂编码或下道工序需要)，或要求在步进梁上打捆带，这就要求对钢卷中心有一的控制要求，需要有一钢卷自动对中装置来消除发生的中心偏差。

一般概念的对中装置主要构成为：一个支撑钢卷的框架+四个转动车轮+车轨；一个底座；一个驱动框架的液压缸。钢卷重量一般在30～50吨，这种概念下的对中装置占用的空间很大。当今步进梁设计为了节省钢材成本，将静梁上鞍座（简称静鞍座）都座落在土建基础上，因而取消静梁。如图1所示的静鞍座土建支承形式结构示意图，静鞍座1固定布置在步进梁动梁两侧的土建基础2上。由于步进梁结构形式和运动要求，静鞍座土建基础2不能太厚，因此影响土建基础强度，这就给对中装置设计空间（高度）带来限制。目前工程项目中出现有三种对中装置结构形式：

其一，对中装置支撑轨道安装在步进梁坑下：

如图2轨道轮式对中装置结构示意图所示：轨道轮式对中装置由支承框架、车轮、车轨和驱动油缸等构成。这种结构形式要求有一定的结构高度，而步进梁坑道两侧土建基础2厚度有限，两侧支撑轨道1只好放到与土建基础2底面相平齐的步进梁轨道面上，放置钢卷的框架下设置车轮，车轮在轨道上滚动实现钢卷对中。这样，其结构庞大、重量重、稳定性差，而且还要避开步进梁运动。

其二，将对中装置直接安装在步进梁体上：

如图3所示步进梁动梁上的轨道滚动对中鞍座结构示意图。对中装置的一对鞍座1直接安装在步进梁梁体2上，鞍座1的框架车轮在轨道上滚动实现对中。它必须做得小巧玲珑，而且只能针对某一规格的钢卷进行设计，为了满足对中装置高度要求，此处步进梁梁体2要下沉。这种结构形式破坏了步进梁体的总体设计。梁体下沉的前后转弯处梁体强度受到影响，也给梁体加工带来难度。这种结构形式还存在一个致命的问题：对中装置的操作是在动梁体升到最高限状态下进行的，此状态梁体负重大，支起后梁体本来不很稳定，再在上面进行钢卷对中动操作（移动钢卷），梁体稳定性存在问题。

其三，是目前较少采用的一种直线导轨式对中装置：

布置四条相互平行的直线导轨，步进梁两侧各两条，各侧的两条导轨上设置一个移动鞍座，移动鞍座上设置框架放置钢卷，对中油缸布置在两侧直线导轨之间的中心线上，带动框架在直线导轨上滑动进行钢卷对中操作。这种对中装置利用两条直线导轨的侧向力解决钢卷重力引起的框架倾翻力矩，其优点在于对中油缸布置在两导轨中间，减少了油缸推力矩。但该装置占用空间较大，四条直线导轨（成品件）造价昂贵，安装要求高，由于放置的钢卷的压力总是存在一个方向的倾翻力，容易导致直线导轨运行蹩卡，不利于推广应用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的上述缺陷，提供一种结构简单、对中准确、运行稳定、安全可靠且造价低的钢卷对中装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：