[实用新型]地铁、城轨交流电机试验台同步齿轮箱

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种试验台齿轮箱，尤其是一种电机试验台齿轮箱，具体地说是一种地铁、城轨交流电机试验台同步齿轮箱。

背景技术

    随着社会的发展，城市交通发展同时曾受着城市化和机动化的压力，受到生态环境保护和土地资源短缺的制约，城市客运量大幅度增加，单纯采用常规公共交通系统已不能适应城市发展的实际需要。城市轨道交通在资源节约、环境保护和运输效率方面存在很大的优势，所以大力发展城轨交通系统势在必行。为了测试、模拟轨道车辆实际运行时牵引电机的状态，整个过程必须在高速试验台系统中进行。在这个测试系统平台中，由于变频牵引电机转速相对较高，惯性轮负载需配置齿轮箱，所以齿轮箱是一个十分关键的设备。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前多数高速试验台齿轮箱设计时采用的是一般、常规的结构形式，在相同试验要求下噪音大、寿命短、可控性能差、测量数据误差大等缺陷，设计一种运转速度高、精度高、持续运转时间长、运行平稳可靠的地铁、城轨交流电机试验台同步齿轮箱。

本实用新型的技术方案是：

一种地铁、城轨交流电机试验台同步齿轮箱，包括箱体7、输入齿轮轴6、从动锥齿轮2、齿轮5、主动锥齿轮3、轴4和输出轴1，所述的输入齿轮轴6的一端伸出箱体7外与牵引电机相连，另一端伸出箱体外与扭矩仪相连，输入齿轮轴6与平行布置的齿轮5相啮合，其特征是所述的齿轮5与轴4 同轴安装，轴4上还同轴安装主动锥齿轮3，主动锥齿轮3与从动锥齿轮2相啮合，从动锥齿轮2安装在输出轴1上并带动输出轴1同步转动，输出轴1一端伸出箱体7外带动飞轮转动，另一端伸出箱体外与飞轮箱相连。

所述的箱体7是由上、中、下三层箱体焊接组装而成。

本实用新型的有益效果：

1．采用一级锥齿轮+一级斜齿轮减速机构，结构紧凑，同比体积、重量大大减小，降低生产成本；

2. 能经济、方便地降低交流电机的试验时间；

3. 能缩短地铁、城轨交流电机的研制周期；

4．能真实、直观的反应地铁、城轨交流电机使用与维护情况，提高交流电机使用的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的外形结构示意图。

图2是图1的A-A剖视结构示意图。

图3是图1的B-B剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1-3所示。

一种地铁、城轨交流电机试验台同步齿轮箱，包括箱体7、输入齿轮轴6、锥齿轮2、齿轮5、锥齿轮3、轴4和输出轴1，箱体7是由上、中、下三层箱体焊接组装而成，如图1所示，输入齿轮轴6和输出轴1呈空间正交，所述的输入齿轮轴6的一端伸出箱体7外与牵引电机相连，另一端伸出箱体外与扭矩仪相连，如图2所示。输入齿轮轴6与平行布置的齿轮5相啮合，齿轮5与轴4同轴安装，轴4上还同轴安装有主动锥齿轮3，主动锥齿轮与从动锥齿轮2相啮合，从动锥齿轮2安装在输出轴1上，输出轴1一端伸出箱体07外与飞轮相连，另一端伸出箱体外与飞轮箱相连，如图3。

本实用新型的传动过程为：

由牵引电机带动输入齿轮轴6，输入齿轮轴6与平行布置的齿轮5相啮合，齿轮5带动与之装配的轴4转动，由于轴4上还同轴安装主动锥齿轮3，所以主动锥齿轮3也随之转动并带动与之相啮合的从动锥齿轮2，从动锥齿轮2安装在输出轴1上并带动输出轴转动，最终把动力传递给相连的工作机来实现整个机构的运转。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。