[实用新型]多喷嘴冲击式调速器集成事故配压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多喷嘴冲击式调速器集成事故配压阀，是将多喷嘴冲击式水轮发电机组的多个喷针和折向器控制单元的事故配压阀集成为一体，取代以往多路独立的事故配压阀。

背景技术

近年来，为了进一步提高电站的安全可靠性，很多冲击式水轮发电机组都要求在喷针和折向器控制管路上设置事故配压阀。传统的方法是单独对每个喷针及折向器各设置一个事故配压阀，这样一来现场就需要安装多个事故配压阀，不仅大大提高了成本费用，而且增加了安装及配管难度。若将各个独立的事故配压阀集成为一体，不仅降低了成本，而且减少了配管数量及安装配管难度。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种多喷针冲击式调速器集成事故配压阀，具有多路事故配压阀集成为一体的集成式事故配压阀，取代各个独立的事故配压阀，用一组先导控制阀控制多路事故配压阀。

本实用新型的技术方案：本实用新型的一种多喷嘴冲击式调速器集成事故配压阀包括先导控制部分和事故控制部分，先导控制部分包括一个两位四通电磁换向阀和一个液控换向阀，事故控制部分包括4n个插装阀，n的个数对应控制喷针单元和折向器单元的个数，两位四通电磁换向阀作为液控换向阀的先导控制阀，液控换向阀作为4n个插装阀的先导控制阀，控制插装阀的开启和关闭；每四个插装阀为一组对应控制一组喷针单元或折向器单元调速器和喷针单元或折向器单元接力器的开启和关闭，即由两个插装阀连接成互锁形式，其中一个插装阀的进油口连接到喷针单元或折向器单元调速器的开启腔，另一个插装阀的出油口连接到喷针单元或折向器单元接力器的开启腔，另两个插装阀连接成互锁形式，其中一个插装阀的进油口连接到喷针单元或折向器单元调速器的关闭腔，另一个插装阀的出油口连接到喷针单元或折向器单元接力器的关闭腔；所有控制喷针单元或折向器单元调速器的插装阀的控制腔连接到液控换向阀的第一出油口A2, 所有控制喷针单元或折向器单元接力器的插装阀的控制腔连接到液控换向阀的第二出油口B2, 第一出油口A2与第二出油口B2通过液控换向阀的换向，相互切换，使得其中一个出油口通压力油，另外一个出油口通回油。

所述的n=2～12。

所述的两位四通电磁换向阀的P1腔接至机械过速保护装置的控制腔。

所述的液控换向阀为差压活塞式标准阀。

本实用新型的优点：本实用新型的故配压阀改善了以往的事故配压阀在冲击式水轮机组上的应用缺陷，它将各个单元独立的事故配压阀集成为一体，用一组先导控制阀控制多路事故配压阀，减少了先导控制阀的数量，同时减小了加工量，降低了加工难度，现场布置简洁美观，接管安装方便。本实用新型产品中用到液控换向阀为差压活塞式标准阀，此液控换向阀应用到本新型产品中可以减少接管数量，且纯机械过速保护装置动作后，也可以直接动作事故配压阀，关闭冲击式各单元（喷针及折向器）接力器。

附图说明

图1是本实用新型的系统原理图（以4个喷针单元做为实例）。

具体实施方式

图1是本实用新型的系统原理图：

本实用新型是一种多喷嘴冲击式调速器集成事故配压阀包括先导控制部分和事故控制部分，先导控制部分包括一个两位四通电磁换向阀和一个液控换向阀，事故控制部分包括4n个插装阀，n的个数对应控制喷针单元（或折向器单元）单元的个数，两位四通电磁换向阀作为液控换向阀的先导控制阀，液控换向阀作为4n个插装阀的先导控制阀控制插装阀的开启和关闭；每四个插装阀为一组对应控制一组喷针单元（或折向器单元）调速器和喷针单元（或折向器单元）接力器的开启和关闭，即由两个插装阀连接成互锁形式，其中一个插装阀的进油口连接到喷针单元（或折向器单元）调速器的开启腔，另一个插装阀的出油口连接到喷针单元（或折向器单元）接力器的开启腔，另两个插装阀连接成互锁形式，其中一个插装阀的进油口连接到喷针单元（或折向器单元）调速器的关闭腔，另一个插装阀的出油口连接到喷针单元（或折向器单元）接力器的关闭腔；所有控制喷针调速器的插装阀的控制腔连接到液控换向阀的第一出油口A2, 所有控制喷针接力器的插装阀的控制腔连接到液控换向阀的第二出油口B2, 第一出油口A2与第二出油口B2通过液控换向阀的换向，相互切换，使得其中一个出油口通压力油，另外一个出油口通回油。

n=2～12。

两位四通电磁换向阀1的P1腔接至机械过速保护装置的控制腔，若无机械过速保护装置，P1腔直接接压力油。

T1腔接回油，A1腔接至液控换向阀2的控制腔Y，B1接至液控换向阀2的控制腔X。