[实用新型]模块化多喷嘴冲击式调速器集成事故配压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模块化多喷嘴冲击式调速器集成事故配压阀，是将多喷嘴冲击式水轮发电机组的多个喷针和折向器控制单元的事故配压阀集成为一体，取代以往多路独立的事故配压阀。

背景技术

近年来，为了进一步提高电站的安全可靠性，很多冲击式水轮发电机组都要求在喷针和折向器控制管路上设置事故配压阀。传统的方法是单独对每个喷针及折向器各设置一个事故配压阀，这样一来现场就需要安装多个事故配压阀，不仅大大提高了成本费用，而且增加了安装及配管难度。若将各个独立的事故配压阀集成为一体，不仅降低了成本，而且减少了配管数量及安装配管难度。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种模块化多喷嘴冲击式调速器集成事故配压阀，具有多路事故配压阀集成为一体的集成式事故配压阀，取代各个独立的事故配压阀，用一组先导控制阀控制多路事故配压阀阀体，每个事故配压阀阀体均由四个插装阀组成，多组事故配压阀阀体集成在一个集成阀块里。

本实用新型的技术方案：本实用新型的一种模块化多喷嘴冲击式调速器集成事故配压阀包括先导控制部分和事故控制部分，先导控制部分包括一个两位四通电磁换向阀和一个液控换向阀，事故控制部分包括4n个插装阀，n的个数对应控制喷针单元或折向器单元的个数，两位四通电磁换向阀作为液控换向阀的先导控制阀，液控换向阀作为4n个插装阀的先导控制阀控制插装阀的开启和关闭，4n个插装阀安装在第一集成阀块B上，4n个插装阀之间的连接通过第一集成阀块B的内部流道连接，4n个插装阀的出油口由第一集成阀块B两侧伸出；在第一集成阀块B上连接第二集成阀块A，两位四通电磁换向阀和一个液控换向阀安装在第二集成阀块A上，通过第二集成阀块A上内部流道和第一集成阀块B上的内部流道与4n个插装阀连接。 

所述的第二集成阀块A的下端面与第一集成阀块B的上端面之间的油口通过O形密封圈来密封，液控换向阀的A2、B2腔通过第二集成阀块A连接到第一集成阀块B上。

所述的4n个插装阀安装在第一集成阀块B上处于对称分布状态，即控制一组喷针单元或折向器单元调速器的开启腔和控制喷针接力器的开启腔的两个插装阀在第一集成阀块B的左右对称布置，控制一组喷针单元或折向器单元调速器的关闭腔和控制喷针单元或折向器单元接力器的关闭腔的两个插装阀在第一集成阀块B的左右对称布置。

所述的第一集成阀块B上集成了所有对外的焊接管路，包括接回油的e1管、e2管，接机械过速保护装置控制腔的e3管、接压力油的e4管及插装阀阀盖D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9、D10、D11、D12。

所述的第一集成阀块B的下部安装有支架C。

n＝2～12。

本实用新型的优点：此事故配压阀改善了以往的事故配压阀在冲击式水轮机组上的应用缺陷，它将各个单元独立的事故配压阀集成为一体，用一组先导控制阀控制多路事故配压阀，减少了先导控制阀的数量，同时减小了加工量，降低了加工难度，现场布置简洁美观，接管安装方便。本实用新型产品中用到一个两位四通的液控换向阀，此换向阀为差压活塞式标准阀，此液控换向阀应用到本新型产品中可以减少接管数量，且纯机械过速保护装置动作后，也可以直接动作事故配压阀，关闭冲击式各单元（喷针及折向器）接力器。

附图说明

图1是本实用新型的系统原理图（以4个喷针单元做为实例）。

图2是本实用新型的结构示意图（以4个喷针单元做为实例）。

图3是图2的F-F剖视图。

图4是图2的左视图。

具体实施方式

图1是本实用新型的系统原理图：