[实用新型]车轮球孔检测器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体而言，涉及车轮球孔检测器。

背景技术

目前，对车轮球孔的检测采用的相关技术通常为型面卡尺测量，在测量中需要经过读数—数据转换计算—比较等步骤，操作复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮球孔检测器，以解决上述的问题。

在本实用新型的实施例中提供了一种车轮球孔检测器，所述车轮球孔检测器为板状结构，所述板状结构的中部的边缘为两条相互对称且同圆心的圆弧，所述板状结构的两个端部分别为第一方形直板和第二方形直板；

其中，所述第一方形直板的宽度为车轮球孔公差允许的最大尺寸；所述第二方形直板的宽度为车轮球孔公差允许的最小尺寸。

优选的，所述第一方形直板的形状为：长方形或正方形。

优选的，所述第二方形直板的形状为：长方形或正方形。

优选的，所述第一方形直板的边角为直角或弯角；

优选的，所述第二方形直板的边角为直角或弯角。

优选的，两个所述圆弧的半径相等。

优选的，两个所述圆弧均为劣弧。

优选的，两个所述圆弧相同一侧的两个端点分别向外延伸一条直线，两条直线构成所述第一方形直板的两个宽度边。

优选的，两个所述圆弧相同另一侧的两个端点分别向外延伸一条直线，两条直线构成所述第二方形直板的两个宽度边。

本实用新型上述实施例的车轮球孔检测器，能够达到如下的有益效果：

采用的车轮球孔检测器，为板状结构，所述板状结构的中部的边缘为两条相互对称且同圆心的圆弧，所述板状结构的两个端部分别为第一方形直板和第二方形直板；其中，所述第一方形直板的宽度为车轮球孔公差允许的最大尺寸；所述第二方形直板的宽度为车轮球孔公差允许的最小尺寸。该结构采用了通止原理，用其检测球孔时，两个圆弧围成的中部可用于检测相同半径的球孔；第二方形直板可通过球孔，说明球孔实际尺寸大于车轮球孔公差允许的最小尺寸，第一方形直板不能通过球孔，说明球孔实际尺寸小于车轮球孔公差允许的最大尺寸；当球孔能让第二方形直板通过而不让第一方形直板通过，则说明球孔的尺寸合格。该车轮球孔检测器结构简单，无需读数、计算，操作极为方便。

附图说明

图1示出了实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例1：

一种车轮球孔检测器，所述车轮球孔检测器为板状结构，所述板状结构的中部的边缘为两条相互对称且同圆心的圆弧，所述板状结构的两个端部分别为第一方形直板和第二方形直板；

其中，所述第一方形直板的宽度为车轮球孔公差允许的最大尺寸；所述第二方形直板的宽度为车轮球孔公差允许的最小尺寸。

实施例2：

一种车轮球孔检测器，如图1，所示，其为板状结构，板子的厚度可以根据需要设定，但是一定要保证整个板子的厚度一致；车轮球孔检测器的中部为圆形面，该圆形面的边缘为两条相互对称且同圆心的圆弧2，这两个圆弧2的半径相等，弧度相等，均为劣弧。板状结构的两个端部分别为第一方形直板3、第二方形直板1，这两个直板的横截面形状可以为长方形或正方形，但是宽度必须确定，为了对车轮球孔的尺寸进行检测，因此，所述第一方形直板3的宽度为车轮球孔公差允许的最大尺寸；所述第二方形直板1的宽度为车轮球孔公差允许的最小尺寸。需要指出的是，第一方形直板3的宽度所在的方向，第二方形直板1的宽度所在的方向均垂直于两个圆弧2的对称轴。该结构采用了通止原理，用其检测球孔时，两个圆弧2围成的中部可用于检测相同半径的球孔；第二方形直板1可通过球孔，说明球孔实际尺寸大于车轮球孔公差允许的最小尺寸，第一方形直板3不能通过球孔，说明球孔实际尺寸小于车轮球孔公差允许的最大尺寸；当球孔能让第二方形直板1通过而不让第一方形直板3通过，则说明球孔的尺寸合格。该车轮球孔检测器结构简单，无需读数、计算，操作极为方便。

为了避免车轮球孔检测器在检测时对球孔造成破坏，车轮球孔检测器的第一方形直板3的边角可以做成直角或弯角，在本实施例中采用弯角，第二方形直板1的边角也可以做成直角或弯角，在本实施例中采用弯角。

板状结构的中部和两个端部之间可以采用直接连接过渡，即：两个所述圆弧2相同一侧的两个端点分别向外延伸一条直线，两条直线构成所述第一方形直板3的两个宽度边。两个所述圆弧2相同另一侧的两个端点分别向外延伸一条直线，两条直线构成所述第二方形直板1的两个宽度边。从而整个板状结构的形状美观，操作方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。