[实用新型]70%低地板轻轨无动力转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种70%低地板轻轨无动力转向架。尤其涉及一种中间无动力模块车体底板面高度更低的低地板车辆无动力转向架。

背景技术

     目前国内已有的、成功实现商业运营的轻轨，唯长春轻轨屈指可数，但其无动力转向架中间无动力模块底板面高度不一致，无法满足现代低地板车辆低地区底板面高度一致且更低的要求。

发明内容

为满足国内外市场对现代低地板轻轨车辆的强烈需求，借鉴国外成熟经验，通过更改转向架构架结构和二系悬挂结构，成功开发出一种确保中间无动力模块底板面高度基本一致、且整体高度更低的新型70%低地板轻轨车辆的无动力转向架。

为实现上述目的，本发明提供一种70%低地板轻轨无动力转向架，其特征在于：侧梁采用Z字形过渡件与三段方管焊接；悬臂梁结构的二系弹簧座焊接在转向架构架侧梁Z字形过渡件外侧。

本发明采用Z字形过渡件，不但有效地连接了构架侧梁端部与中部的方管，还实现了侧梁端部与中部的较大的垂向高度差，确保70%低地板轻轨中间车底板面的降低。在侧梁外侧Z字形过渡件上同样焊接有悬臂梁结构的二系弹簧安装座，有效地提高二系螺旋弹簧高度、降低悬挂刚度的同时还使得转向架一侧的两个二系钢簧纵向跨距更大。

附图说明

图1本发明的结构示意图；

图2是图1的仰视图；

图3本发明的构架示意图；

图4二系悬挂装置示意图。

具体实施方式

    参照图1、图2，无动力转向架主要由转向架构架1、独立轮轴桥装置2、一系悬挂装置3、二系悬挂装置4、中央牵引装置5、基础制动装置6、转向架辅助设备7组成。

参照图3，采用Z字形过渡件8，不但有效地连接了构架侧梁端部9与中部的方管10，还实现了侧梁端部与中部的较大的垂向高度差，确保70%低地板轻轨中间车底板面的降低。

 参照图4，在侧梁外侧、Z字形过渡件上同样焊接有悬臂梁结构的二系弹簧安装座11，有效地提高二系螺旋弹簧12高度，降低悬挂刚度的同时还使得转向架一侧的两个二系钢簧12纵向跨距更大。