[实用新型]一种可调节的轿车驻车总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及一种可调节的轿车驻车总成。

背景技术

轿车驻车总成包括操纵座、操纵杆、转轴、连接板和拉索，其中操纵座通过螺栓与车身地板固定，操纵座上端通过转轴与操纵杆铰接，并且在转轴上固定连接板，连接板通过拉索与拉板总成连接。上述安装结构存在的不足在于：拉索与拉板总成的连接位置固定，但是拉板总成所在位置靠后，并且与车身装配件的距离很近，这样拉索与拉板总成的连接安装就没有足够的空间，一方面会增加装配的难度，使装配操作繁琐，效率低下；另一方面，上述安装结构只能适应特定的车型，通用性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种有利于装配、并且通用性好的可调节的轿车驻车总成。

本实用新型的技术方案如下：一种可调节的轿车驻车总成，在车身地板（8）的上方设置有驻车总成，该驻车总成包括操纵座（1）、操纵杆（2）、转轴（3）、连接板（4）和拉索（5），所述操纵杆（2）固定于转轴（3）的一端，该转轴（3）转动设置在操纵座（1）的上端，在所述操纵座（1）的底部设有两列支脚（7），每列支脚（7）分为前后两个，在所述操纵座（1）与车身地板（8）之间设置有底板（10），该底板（10）上开有两列调节孔（12），每列调节孔（12）对应一列支脚（7），每列调节孔（12）的数目至少为3个，螺栓穿过支脚（7）上的过孔、底板（10）上对应的调节孔（12）以及车身地板（8）上的安装孔，将操纵座（1）、底板（10）和车身地板（8）固定在一起；所述转轴（3）的中部与连接板（4）的下端相固定，连接板（4）的上端与拉索（5）的一端连接，拉索（5）的另一端绕过滚轮（11）后，与拉板总成（6）连接，所述滚轮（11）支承在底板（10）的前端，而拉板总成（6）设置在底板（10）后部的下方。

本实用新型通过在操纵座与车身地板之间增设底板，并在底板上开有两列调节孔，操纵座的支脚、底板和车身地板就可以通过螺栓固定在一起。拉索一端与连接板连接，拉索的另一端绕过底板前端的滚轮后再与拉板总成连接，在操纵杆转动过程中，拉索对拉板总成的拉动幅度不会变小。拉索绕过滚轮后，拉索与拉板总成的连接位置前移到拉板总成的下方，这样拉板总成与拉索的连接位置离车身装配件的位置相对较远，为拉板总成与拉索的连接安装提供了空间与便利，从而既有利于装配，又提高了驻车总成的安装通用性。

由于操纵杆在驻车过程中由前往后转动，所以连接板的下端与转轴固定，连接板的上端与拉索连接，这样，操纵杆往后扳的时候拉板总成往前拉，即可以实现驻车。

底板上每列调节孔的数量至少为3个，操纵座上同列的两个支脚可以选择任意合适的两个调节孔来安装定位，那么，滚轮与操纵座之间的距离也会发生调节变化，即拉索绕走的线路也会产生长短的变化，最终拉索与拉板总成的连接位置产生前后的调节，进一步提高了驻车总成的安装通用性。

如果底板上每列调节孔的数目过少，相邻调节孔的间距太大，一方面调节距离的选择性太少，另一方面调节的精度太低，无法微调；如果调节孔的数目太多，相邻调节孔的间距太小，一方面装配中不需要这么高的调节精度，另一方面调节孔的数量较多时，增加了底板的加工难度和制造成本，所以所述底板（10）上每列调节孔（12）的数目为6-12个，同列中两相邻调节孔（12）之间的距离为10-20mm，这样既能得到较为理想的调节精度，也具有较大的调节安装选择性。为了使拉板总成与拉索的连接位置尽可能的往前移，最靠后的一个调节孔（12）与滚轮（11）之间的距离为150-210mm。

作为优选，所述底板（10）上每列调节孔（12）的数目为10个，同列中两相邻调节孔（12）之间的距离为15mm，并且最靠后的一个调节孔（12）与滚轮（11）之间的距离为182mm。

所述底板（10）为方形，在底板（10）的前端通过螺栓固定有托板（10’），该托板（10’）前端的中部设有开口，在该开口的左右两边设置有支撑板（9），这两块支撑板（9）均位于托板（10’）的上方，在两块支撑板（9）之间通过销轴支承有滚轮（11）,滚轮（11）的下端位于托板（10’）前端的开口中。以上结构可以避免底板的前端与车身地板上的一些装配件产生干涉，提高了底板的安装适应性。由于拉索的一端与连接板连接，拉索的另一端在绕过滚轮后还要向下及向后与拉板总成连接，所以所述托板前端的中部设有开口，在该开口中通过支撑板及销轴支承有滚轮,就可以方便拉索从开口中向下穿过托板与拉板总成连接。

本实用新型的有益效果如下：