[实用新型]全地形两栖车多功能排水装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及全地形两栖车技术领域，更具体地说是一种全地形两栖车多功能排水装置。

背景技术

    本申请人在早先时候申请了一种机械传动的水上轴流推进装置，并获得了授权，专利号为ZL201220398118.0，其中发动机仍为动力源，从变速器中的输出轴延长连接一主动轮，主动轮通过同步带带动从动轮，从动轮连接到一离合器上，离合器输出轴连接到轴流推进器的传动轴上，因为车体内空间布置原因，在离合器输出轴到轴流推进器转轴之间布置连轴，而且连轴需要转向，因此将连轴分段，并设置万向节予以组合。在全地形两栖车安装了水上轴流推进装置后，使得全地形两栖车在水上真正具有了通过能力。然而全地形两栖车毕竟在水上行驶的机会比较少，因此水上轴流推进装置大部分时间当中都是闲置的，这是属于资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术以上缺陷，提供一种仅需在原有车体上对水上轴流推进装置进行简单的改造，使其具有洼地排水、辅助灌溉等特色的全地形两栖车多功能排水装置。

为了达到以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种全地形两栖车多功能排水装置，包括车体，其特征在于，所述的车体内设置有变速器和喷泵，所述喷泵与所述变速器相连接；所述喷泵尾端的导向喷管卸除，在原安装导向喷管位置设置一水带接口，所述水带接口上连接有水带。

本实用新型仅需在原有车体上对水上轴流推进装置进行简单的改造，将原有安装导向喷管位置改为设置一水带接口，水带接口上再接水带，使全地形两栖车具有洼地排水、辅助灌溉等多功能。

作为优选，所述水带接口由连接在喷泵上的内接和连接在水带上的外接组成。

水带接口由内接和外接组成，这样可以使得水带与喷泵相分离，比较容易携带。

作为优选，变速器的输出轴上连接有主动轮，主动轮通过同步带连接有从动轮，从动轮连接在离合器上，离合器通过连轴和万向节的组合与喷泵的叶轮传动轴相接。

发动机仍为动力源，从变速器中的输出轴延长连接一主动轮，主动轮通过同步带带动从动轮，从动轮连接到一离合器上，离合器输出轴连接到轴流推进器的传动轴上，因为车体内空间布置原因，在离合器输出轴到轴流推进器转轴之间布置连轴，而且连轴需要转向，因此将连轴分段，并设置万向节予以组合。

作为优选，同步带的侧边压接有涨紧轮，涨紧轮设置于支架上的压力弹簧杆上。

同步带在服役过程中会松动，因此通过涨紧轮的压力控制，能够时刻保持最高的传动效率。压力弹簧杆即为配设有压力弹簧的支撑杆。

有益效果：本实用新型仅需在原有车体上对水上轴流推进装置进行简单的改造，将原有安装导向喷管位置改为设置一水带接口，水带接口上再接水带，使全地形两栖车具有洼地排水、辅助灌溉等多功能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型喷泵与水带等结构组合示意图；

图3为本实用新型喷泵的机械传动装置等结构示意图。

图中：1-变速器，2-输出轴，3-主动轮，4-从动轮，5-同步带，6-离合器，7-连轴，8-万向节，9-喷泵，10-支架，11-涨紧轮，12-压力弹簧杆，13-水带，14-内接，15-外接，16-车体。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术手段、创作特征与达成目的易于明白理解，以下结合具体实施例进一步阐述本实用新型。

实施例：如图1、图2和图3所示，一种全地形两栖车多功能排水装置，包括车体16，其车体16内设置有变速器1和喷泵9，喷泵9与变速器1相连接；喷泵9尾端的导向喷管卸除，在原安装导向喷管位置设置一水带接口，水带接口由连接在喷泵9上的内接14和连接在水带13上的外接15组成。

变速器1的输出轴2上连接有主动轮3，主动轮3通过同步带5连接有从动轮4，从动轮4连接在离合器6上，离合器6通过连轴7和万向节8的组合与喷泵9的叶轮传动轴相接。

离合器6、从动轮4和主动轮3设置于同一支架10上。同步带5的侧边压接有涨紧轮11，涨紧轮11设置于支架10上的压力弹簧杆12（压力弹簧杆12即为置有压力弹簧的支撑杆）上。

实用：本实用新型仅需在原有车体上对水上轴流推进装置进行简单的改造，将原有安装导向喷管位置改为设置一水带接口，水带接口上再接水带，使全地形两栖车具有洼地排水、辅助灌溉等多功能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。