[实用新型]摩托车跑车制动钳有效

专利信息
申请号: 201320276042.9 申请日: 2013-05-06
公开(公告)号: CN203239804U 公开(公告)日: 2013-10-16
发明(设计)人: 林海;董桂生;段伟伟 申请(专利权)人: 温州力邦企业有限公司
主分类号: F16D65/092 分类号: F16D65/092;F16D65/16;F16D121/04;F16D125/02
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 325204 *** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 摩托车 跑车 制动
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种车用制动器,具体是涉及一种摩托车制动钳。

背景技术

目前,人们越来越喜爱竞技摩托车跑车,在科技高速发展的前提下,对摩托车不单单基于代步的需求了,速度与激情的比拼也是人们不断追求的。高性能摩托车跑车需要有强大制动性能的制动钳与其匹配,在高速行速过程中制动钳的细微变形会影响到整车的制动安全。现在一些普通的摩托车制动钳很难满足其性能要求,其制动钳的分泵壳体为分体式,普遍采用单向单缸结构,单个分泵活塞单向装在分泵壳体一侧内,通过该分泵活塞先带动内制动蹄片而再间接带动外制动蹄片,夹紧制动盘产生制动力而实现制动,导致对制动钳的强度与制动灵敏度有所影响。且制动蹄片安装时需要蹄片导杆与导销,更换装卸较为不便,影响了安装效率。从而影响了制动器的整体性能和行车安全性。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足,而提供一种制动性稳定良好、装卸方便的摩托车跑车制动钳。

本发明的目的通过如下技术方案来实现:摩托车跑车制动钳,包括分泵壳体、分泵活塞、制动蹄片、放气嘴,所述分泵壳体与分泵活塞之间为双向双缸结构,所述制动蹄片的上部装在分泵壳体的限位槽内,所述制动蹄片的下部由刹车片簧卡在分泵壳体的卡槽内。

所述分泵壳体为整体式铸造铝合金ZL111。

采用本发明结构后,本摩托车跑车制动钳为双向双缸(四缸)制动钳,其结构紧凑,节约了原材料;制动力强劲、稳定良好;使用寿命长且在制动时无噪音,制动蹄片更换方便;而且分泵壳体强度高,制动变形小,制动灵敏效率高,装卸调节简便易行,易于维修,从而提高了制动器的性能,大大提高了行车的安全性。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。

图1为本发明摩托车跑车制动钳的结构示意图。

图2为图1的仰视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图1的B-B剖视图。

具体实施方式

参照图1至图4可知,本发明摩托车跑车制动钳,包括分泵壳体1、分泵活塞6、制动蹄片2、放气嘴8,所述分泵壳体1与分泵活塞2之间为双向双缸结构(即该分泵活塞6分别处于分泵壳体1内的两侧、双向共为四件,两分泵活塞对着内侧的制动蹄片,另两分泵活塞对着外侧的制动蹄片),所述制动蹄片2的上部(两侧具有上突出部分21)装在分泵壳体1的限位槽11内,所述制动蹄片2的下部(具有下突出部分22)由刹车片簧3卡在分泵壳体1的卡槽12内。制动蹄片安装维修方便。

其中,分泵活塞6与分泵壳体1之间装有矩形密封圈5、防尘圈4,放气嘴8上装有放气嘴防尘帽7;分泵壳体1上还装有进油螺栓10及其平垫9。维修更换时,卸下刹车片簧而将制动蹄片从分泵壳体1的限位槽11内取出即可。如图2所示,所述分泵壳体1上的安装孔13为纵向设置安装,该安装孔13的形状为椭圆状或者长孔状,以方便制动钳安装后的位置微调。

所述分泵壳体1(即制动钳体)为整体式铸造铝合金ZL111,使其强度良好、重量较轻。分泵壳体1(即制动钳体)采用双向双缸、整体式结构,较普遍使用的单向单缸结构的制动钳,不但结构紧凑,质量轻,节约了原材料;而且钳体强度高,外观精美,制动变形小,易密封不易漏油,散热良好,使用寿命长。

当液压油通过制动软管传递到本分泵壳体1(制动钳体,等同于油缸)内推动两分泵活塞(前后、左右两侧共四个),由两分泵活塞同时推动内、外侧的制动蹄片将制动盘夹紧,产生制动力实现摩托车跑车的制动。当油路卸压后,分泵活塞回位,内、外侧的制动蹄片在刹车片簧的作用下与制动盘分离,保证跑车正常行车。

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