[实用新型]用于发动机的排气凸轮和用于发动机的进气凸轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种用于发动机的排气凸轮和用于发动机的进气凸轮。

背景技术

现有技术发动机中使用的凸轮包括基圆和凸桃，在发动机工作过程中通过基圆和凸桃将发动机中的进排气门进行打开和关闭。但是现有技术使用的凸轮中的凸桃型线比较平缓，导致发动机进排气门在打开过程中上升的速度较慢，因此使发动机的燃烧效率较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型需要提供一种用于发动机的排气凸轮，该排气凸轮能够提高发动机的燃烧效率。

此外，本实用新型还需要提供一种用于发动机的进气凸轮，该进气凸轮能够提高发动机的燃烧效率。

有鉴于此，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于发动机的排气凸轮包括：基圆；凸桃，所述凸桃包括：开启缓冲段，所述开启缓冲段第一端与所述基圆连接；工作段，所述工作段包括：工作连接段和工作段本体，所述工作连接段成负曲率，所述工作连接段第一端与所述开启缓冲段第二端连接；所述工作段本体第一端与所述工作连接段第二端连接；关闭缓冲段，所述关闭缓冲段第一端与所述工作段本体第二端连接，所述关闭缓冲段第二端与所述基圆连接。

根据本实用新型的排气凸轮，由于该排气凸轮的工作段包括工作连接段和工作段本体，通过将工作连接段设置为负曲率结构的形式，以便将工作段本体的斜率增加，因此可以提高排气门的上升速度，提高发动机的燃烧效率。

根据本实用新型的一个实施例，所述开启缓冲段第一端与所述中线形成65°-70°夹角，所述中线与所述关闭缓冲段第二端形成75°-80°夹角。

根据本实用新型的一个实施例，所述工作连接段负曲率半径为80mm～120mm,所述工作连接段对应的圆心角为7°～17°。

根据本实用新型的一个实施例，所述开启缓冲段对应的圆心角为8°～12°。

根据本实用新型的一个实施例，所述关闭缓冲段和所述开启缓冲段为等速梯形函数曲线。

根据本实用新型的第二个方面，提供一种用于发动机的进气凸轮包括：基圆；凸桃，所述凸桃包括：开启缓冲段，所述开启缓冲段第一端与所述基圆连接；工作段，所述工作段包括：工作连接段、工作段本体和工作第二连接段，所述工作连接段和所述工作第二连接段成负曲率，所述工作连接段的第一端与所述开启缓冲段的第二端连接；所述工作段本体第一端与所述工作连接段的第二端连接，所述工作段本体第二端与所述工作第二连接段的第一端连接；关闭缓冲段，所述关闭缓冲段第一端与所述工作第二连接段第二端连接，所述关闭缓冲段第二端与所述基圆连接。

根据本实用新型的进气凸轮，由于该进气凸轮的工作段包括工作连接段、工作段本体和工作第二连接段，通过将工作连接段和工作第二连接段设置为负曲率结构的形式，以便将工作段本体的斜率增加，因此可以提高进气门的上升和下降速度，提高发动机的燃烧效率。

根据本实用新型的一个实施例，所述开启缓冲段第一端与所述中线形成74°-78°夹角，所述中线与所述关闭缓冲段第二端形成72°-77°夹角。

根据本实用新型的一个实施例，所述工作连接段和所述工作第二连接段负曲率半径都为80mm～120mm，所述工作连接段和所述工作第二连接段对应的圆心角都为10°～17°。

根据本实用新型的一个实施例，所述开启缓冲段对应的圆心角为10°～15°。

根据本实用新型的一个实施例，所述关闭缓冲段和所述开启缓冲段为等速梯形函数曲线。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型排气凸轮的结构示意图；

图2为根据本实用新型进气凸轮的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。