[实用新型]一种大吨位桥梁转体施工用球铰

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁工程技术领域，主要涉及一种大吨位桥梁转体施工用球铰。

背景技术

近年来，现代化的快速交通体系得到迅速发展，高速铁路及客运专线、高速公路处于大规模兴建阶段。随着高速铁路、公路的建设，相继涌现出一大批穿越深沟峡谷、跨越铁路及高速公路的大型、特大型桥梁。此类桥梁由于受施工环境及交通因素的制约，不能采用常规方法施工。转体法施工能较好地避免对其它线路运输的影响，克服在高山峡谷、水深流急或船舶通航频繁的河道上架设大跨度桥梁的困难，尤其是对修建交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。转体施工技术以其经济、方便、可靠的特点愈来愈受到桥梁建设者的青睐，随着桥梁跨度设计记录不断被刷新，相应要求转体球铰承载能力不断提高。目前市场上常规球铰主体结构为球型薄壳加框架式加强筋，为满足球面薄壳受力要求，滑动摩擦板必须分布的较为稀疏，从而造成常规球铰结构外形尺寸较大。随着球铰承载力的提高，为满足受力要求，常规球铰这种球型薄壳结构外形尺寸必须随着承载力加大而加大。同时，球铰球型薄壳结构由成型设备成型而成，因此常规球铰外形尺寸大小受到加工设备以及生产工艺的限制，目前能够实现制造的转体球铰承载能力均在200000KN以下，对于更大吨位的桥梁结构，常规转体球铰结构不能实现生产。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种大吨位桥梁转体施工用球铰。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种大吨位桥梁转体施工用球铰，所述球铰包括有上球铰和下球铰；所述的上球铰下端面为凸球面，所述下球铰的上端面为凹球面；所述上球铰与所述下球铰通过销轴构成球铰的转动机构；对应所述下球铰设置有预埋底座；所述的下球铰固定连接在所述预埋底座上；所述的预埋底座下端面设置有十字加强筋，并在预埋底座上设置有振捣孔和排气孔；所述的上球铰、下球铰和预埋底座构成大吨位桥梁转体施工用球铰。

所述上球铰上端面为凹球面，所述凹球面具有用以加固强度的环形筋板和放射形筋板，所述的环形筋板将上球铰凹球面沿半径方向多等分，对称分布的多块所述放射形筋板将上球铰凹球面沿圆周方向多等分。

所述下球铰上端面的凹球面具有环形分布的凹槽，并在所述凹槽中嵌置有滑动摩擦板；所述下球铰凹球面设置的滑动摩擦板与上球铰下端面的凸球面构成滑动摩擦副，用以适应球铰的转动需要。

一种大吨位桥梁转体施工用球铰，所述的预埋底座、下球铰上对应设置有键槽，所述的预埋底座和下球铰通过平键连接一体。

一种大吨位桥梁转体施工用球铰，所述的预埋底座与下球铰通过焊接连接一体。

一种大吨位桥梁转体施工用球铰，所述的预埋底座通过螺栓与下球铰连接一体。

一种大吨位桥梁转体施工用球铰，所述的预埋底座上端面具有与下球铰下端相匹配的嵌置槽，并将下球铰嵌置在所述嵌置槽内。

本实用新型提出的大吨位转体球铰采用上球铰带筋板，下球铰与预埋底座连接的球铰结构，具有承受竖向载荷能力大、结构紧凑、制造工艺简便、安全可靠、受力均匀、刚性好等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中上球铰的上端面示意图。

图3为本实用新型中下球铰的上端面示意图。

图4为本实用新型中下球铰与预埋底座连接的第二种结构示意图。

图5为本实用新型中下球铰与预埋底座连接的第三种结构示意图。

图6为本实用新型中下球铰与预埋底座连接的第四种结构示意图。

图中，1、上球铰，2、下球铰，3、预埋底座，4、滑动摩擦板，5、销轴，6、平键，7、环形筋板，8、放射形筋板,9、凹槽，10、螺栓。

具体实施方式：

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：

如图1所示，一种大吨位桥梁转体施工用球铰，所述球铰包括有上球铰1和下球铰2；所述的上球铰1下端面为凸球面，所述下球铰2的上端面为凹球面；所述上球铰1与所述下球铰2通过销轴5构成球铰的转动机构；对应所述下球铰2设置有预埋底座3；所述下球铰2、预埋底座3上对应设置有键槽，所述的下球铰2和预埋底座3通过平键6连接一体。所述的预埋底座3下端面具有十字加强筋，并在预埋底座3上设置有振捣孔和排气孔；所述的上球铰1、下球铰2和预埋底座3构成大吨位桥梁转体施工用球铰。