[实用新型]地铁换乘通道高抗力防护门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在轨道交通地下铁道人防工程换乘通道出入口防护段上的防护门。

背景技术

由于两条地铁线抗力不同，轨道交通地下铁道人防工程中的换乘通道是一个非常薄弱的部位，所以需要在轨道交通地下铁道人防工程的换乘通道的出入口防护段上安装高抗力的孔口防护设备，以保障战时轨道交通地下铁道人防工程的换乘通道的出入口防护段能够防住强冲击波的破坏，从而确保轨道交通地下铁道人防工程的换乘通道不被破坏，进而确保轨道交通地下铁道人防工程的换乘通道能够在未来信息化战争中使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁换乘通道高抗力防护门，要解决两条地铁线抗力不同时、轨道交通地下铁道人防工程的换乘通道的防护问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种地铁换乘通道高抗力防护门，设置在轨道交通地下铁道人防工程的换乘通道的出入口防护段上，包括有门扇、门框、铰页、闭锁和门扇固定装置，其特征在于：所述门扇为正向受力的双扇拱形钢结构，由两扇拱形门扇组成，每扇拱形门扇均包括外面钢板、内面钢板、夹在外面钢板与内面钢板之间的型钢骨架、位于拱形门扇上下边的钢制门扇端板、位于拱形门扇左右两侧边的钢制支承板、以及焊接在钢制支承板外侧的钢制侧板。

所述门框包括两根门框钢立柱和连接在两根门框钢立柱之间的下钢框、上钢框，所述下钢框和上钢框的结构相同，均包括横向直杆、横向弧形杆、连接在横向直杆与横向弧形杆之间的纵向连接杆、以及连接在横向弧形杆上的与闭锁相配合的闭锁座。

所述铰页可由固定连接在门框钢立柱上的支座和铰页座连接板，固定连接在铰页座连接板上的上铰页座和下铰页座，固定连接在拱形门扇的外面钢板上的轴套和门轴固定座，以及放置在支座上并且将上铰页座、下铰页座、轴套和门轴固定座穿在一起的铰轴组成。

所述闭锁可包括有减速器、手轮、纵向连杆、闭锁头、导向套、锁座板和减速器座，所述减速器通过减速器座连接在门扇的内面钢板上，所述手轮连接在减速器的输入端上，所述纵向连杆位于减速器的上下两侧，并且一端与减速器的输出端连接、另一端与闭锁头连接，所述导向套通过锁座板连接在门扇的内面钢板上、并且套在纵向连杆和闭锁头上。

所述拱形门扇靠铰页一侧的钢制支承板与门框钢立柱的内侧面的夹角可为45度。

所述拱形门扇的上边可设有吊耳。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：本实用新型安装在轨道交通地下铁道人防工程的换乘通道的出入口防护段上，目的在于解决当两地铁线抗力不同时、确保轨道交通地下铁道人防工程的换乘通道能够满足战时防护功能。

本实用新型是一种为地铁工程提供的高抗力的孔口防护设备，比现有的孔口防护设备的抗力高很多，并且具有操作简单，开关灵活，经济适用，使用维护方便等优点。

本实用新型正向承受荷载，平时处于开启状态，门扇立于两侧，战时进行关闭，实现防护要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构主视示意图。

图2是图1中A-A剖面的示意图。

图3是图1中B-B剖面的示意图。

图4是门扇的结构主视示意图。

图5是图4中C-C剖面的示意图。

图6是图4中D-D剖面的示意图。

图7是门框的结构主视示意图。

图8是图7中E-E剖面的示意图。

图9是闭锁的主视示意图。

图10是图9的右视示意图。

图11是图9中F-F剖面的示意图。

图12是从图9中G向看的示意图。

图13是铰页的主视示意图。

图14是图13的俯视示意图。

附图标记：1－门扇、2－门框、3－铰页、4－闭锁、5－门扇固定装置、6－外面钢板、7－内面钢板、8－型钢骨架、9－钢制门扇端板、10－钢制支承板、11－钢制侧板、12－轴套、13－门轴固定座、14－锁座板、15－减速器座、16－门框钢立柱、17－下钢框、18－上钢框、19－横向直杆、20－横向弧形杆、21－纵向连接杆、22－闭锁座、23－钢立撑、24－钢斜撑、25－铰轴、26－上铰页座、27－下铰页座、28－手轮、29－减速器、30－纵向连杆、31－闭锁头、32－导向套、33－吊耳、34－支座、35－铰页座连接板。

具体实施方式

实施例参见图1-3所示，这种地铁换乘通道高抗力防护门，设置在轨道交通地下铁道人防工程的换乘通道的出入口防护段上，包括有门扇1、门框2、铰页3、闭锁4和门扇固定装置5。