[实用新型]气囊压力控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车用气囊压力控制系统。 

背景技术

当装有ECAS（电子控制空气悬挂系统）的客车行驶在不平道路上时，客车司机会升起气囊以抬高底盘来提高客车的通过性，如果此时客车严重超载会导致气囊不能正常升起，强行通过不平道路可能会使底盘与路面发生磕碰现象，损害底盘甚至会影响客车的正常行驶。

 现有的气囊压力控制系统如图1所示，该系统包括空气干燥器1以及与该空气干燥器的出气口12相连的四回路保护阀2，该四回路保护阀2的四个出气口中的三个出气口21、22、23分别对应与后制动储气筒4、前制动储气筒5和驻车储气筒7相连，四回路保护阀2的另一个出气口24分别与气囊储气筒9和辅助储气筒6的进气口相连，且气囊储气筒9的出气口通过ECAS与气囊11连接。在气囊管路压力与制动系统管路压力一致的情况下，只能通过增加气囊面积来提升气囊承载力，成本高且受悬架自身空间限制；如将整车气路系统压力提升，则会造成制动、辅助气路长期工作在高于额定工作压力环境下，存在较大安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种气囊压力控制系统，以解决超载客车在不平道路上行驶时气囊不能正常升起的问题。

 为实现上述目的，本实用新型的气囊压力控制系统包括相连的空气干燥器和四回路保护阀，该四回路保护阀的四个出气口中的三个出气口对应连有前制动储气筒、后制动储气筒和驻车储气筒，另一个出气口分别连有气囊储气筒和辅助储气筒，且气囊储气筒的出气口用于与气囊连接，所述前制动储气筒、后制动储气筒、驻车储气筒和辅助储气筒与相应的四回路保护阀出气口之间分别设有限压阀。

本实用新型的气囊压力控制系统通过增设限压阀构成新的气囊压力控制系统，该系统在使用时，从调高压力后的空气干燥器出来的高压气体首先流入四回路保护阀口，随后从四个出气口流出，其中三个出气口出来的高压气体分别经由限压阀使高压气体限压并达到正常压力后流入后制动储气筒、前制动储气筒和驻车储气筒，另一个出气口出来的高压气体分为两路气体，一路气体直接进入气囊储气筒，另一路气体经由限压阀进入辅助储气筒，使后制动储气筒、前制动储气筒、驻车储气筒和辅助出气筒的压力保持正常压力，气囊储气筒的压力升高。该系统能够提高空气干燥器的卸荷压力从而提高气囊储气筒的压力，同时可以将制动系统储气筒和辅助用气储气筒的压力限制在正常范围内，保证使用压缩空气的零部件不受到损坏。通过提高气囊进气的压力使气囊正常升起，该系统实现简单、成本低，能够在不影响车辆制动性能的前提下，快速、有效地使气囊升起。

附图说明

图1是现有气囊压力控制系统的气路原理图；

图2是本实用新型的气囊压力控制系统的气路原理图；

    图中数字含义如下：1.空气干燥器，2.四回路保护阀，3.限压阀，4.后制动储气筒，5.前制动储气筒，6.辅助储气筒，7.驻车储气筒，8.单向阀，9.气囊储气筒，10.ECAS电磁阀，11.气囊。

具体实施方式

如图2所示的气囊压力控制系统是针对装有电子控制空气悬挂系统ECAS的气压制动客车提出的，该系统包括空气干燥器1、四回路保护阀2和限压阀3，其中空气干燥器1的出气口与四回路保护阀2的进气口25相连，四回路保护阀2有四个出气口，其中的三个出气口21、22、23分别通过限压阀3与后制动储气筒4、前制动储气筒5、驻车储气筒7对应相连，四回路保护阀2的出气口24分别通过单向阀8、限压阀3与气囊储气筒9和辅助储气筒6相连，气囊储气筒9与ECAS电磁阀10的进气口101相连，ECAS电磁阀10的出气口102与气囊相连。

该系统使用时，调高空气干燥器1的卸荷压力，此时四回路保护阀2的四个出气口压力与空气干燥器1的卸荷压力相同，调高压力后空气干燥器出来的高压气体首先流入四回路保护阀2的进气口25，随后从出气口21、22、23、24口流出，从出气口21、22、23流出的高压气体分别经由限压阀3使高压气体限压并达到正常压力后流入后制动储气筒4、前制动储气筒5和驻车储气筒7，四回路保护阀2的出气口24的高压气体分别进入气囊储气筒9和限压阀3口，限压后的高压气体进入辅助储气筒6。后制动储气筒、前制动储气筒、驻车储气筒和辅助出气筒的压力保持正常压力，四回路保护阀2的出气口24分别给气囊储气筒9和辅助储气筒6供气，在辅助储气筒6之前加装限压阀3使辅助用气的压力保持在正常范围内。空气干燥器1卸荷压力的升高不会使制动系统和其他辅助用气部件受到影响，仅让气囊储气筒9压力升高，这样就可以升高气囊的进气压力，即使在不平道路且严重超载的情况下也可以使气囊正常升起来增加车辆通过的安全性。