[实用新型]一种真空胎爆胎安全装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆安全装置，特别是一种真空胎爆胎安全装置。 

背景技术

真空胎充气后的胎壁是支撑车辆重量的主要部位，爆胎严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，还有可能使轮胎脱离轮辋。高速行驶中的车辆无论是前、后轮爆胎，都有可能导致车辆无法挽救的失控。爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路上发生爆胎。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。 

为解除爆胎带来的危险，众多厂家和技术人员投入了防爆轮胎的研究。经检索，目前较为实用的技术方案包括“泄气保用轮胎”（RSC）、可零胎压行驶轮胎（PAX）、以及在中国专利数据库中公开的200980142390.3《 防爆胎》、2012202276671《车辆轮胎安全保护装置》、201110146169.4《一种安全轮胎的内支撑体》、以及201020207160.0《真空胎安全装置》等方案，这些方案都能够达到车辆爆胎后防止轮胎被甩开，并支持爆胎车轮正常运转，使车辆能够继续安全行驶的目的。还检索到200810062121.3《爆胎制动系统》、2012100599502《防爆胎充气轮胎》、2011102047850《一种不会爆胎的开式结构轮胎 》等方案。 

经分析以上方案得出：1．“泄气保用轮胎”（RSC）与可零胎压行驶轮胎（PAX）及2011102047850《一种不会爆胎的开式结构轮胎 》都采用的是专用轮辋与专用轮胎的方案，导致所述方案通用性不强，普通用户如需升级，必须更换轮辋及轮胎，导致用户升级成本相对较高。另RSC和PAX因轮辋和轮胎都是专门设计的加强型结构，导致轮胎的拆装比普通真空胎要困难一些，甚至需要专用的工具才能拆装。2．200980142390.3《 防爆胎》是在真空胎内部增加一圈轮胎锁止装置，防止爆胎后轮胎从轮辋上脱离，所述方案爆胎后主要依靠已爆的轮胎来承载车辆，失压后的轮胎对车辆的支撑作用较为有限，且该方案也需要使用专用的安装工具。3．201220227667.1《车辆轮胎安全保护装置》和201110146169.4《一种安全轮胎的内支撑体》都是在真空胎内部采用类似的方案安装支撑装置，根据96219610.X《汽车爆胎保险装置》的改进申请02149441《汽车轮胎保险装置》可知，所述方案不太容易将安全支撑装置与轮辋紧密结合在一起，导致爆胎后继续行驶时安全装置与轮辋之间较容易产生滑动摩擦，并且安全装置与轮胎之间也容易产生滑动摩擦。所述滑动摩擦现象容易产生高温，影响安全装置的使用。为进一步改进，所述方案通过设置弹性外环来加大安全装置与轮胎之间的摩擦系数，达到减小或克服安全装置与轮胎之间的滑动摩擦目的。但因安全装置直径小于与轮胎内直径，导致安全装置外周长小于轮胎内周长，所述周长差将导致轮胎胎口部位与轮辋之间产生滑动摩擦。 方案还通过弹性外环来缓解爆胎时安全装置所受的瞬间冲击力，201110146169.4《一种安全轮胎的内支撑体》采用限制弹性外环与金属环之间滑动摩擦方案，但因金属环采用向内收缩的安装方式，该申请中并未就弹性外环如何与金属环紧密结合作出解释；201220227667.1《车辆轮胎安全保护装置》中弹性外环采用粘接方式与外环固定在一起，导致弹性外环为非整体结构。 4．专利201020207160.0《真空胎安全装置》对安全装置不易与轮辋紧密结合问题提出了解决方案，但仍然没能有效解决爆胎后安全装置与轮胎之间或轮胎与轮辋之间的滑动摩擦问题。5．200810062121.3《爆胎制动系统》在车辆爆胎后立即进行自动制动，需注意防范后车追尾风险，且爆胎后的车轮已无法支持车辆继续行驶。6．2012100599502《防爆胎充气轮胎》在真空胎内部设置多个气室来应对爆胎，所述方案中设置有至少两个充气嘴，部分实施例中还有第三充气嘴，所述充气嘴都为单向阀结构，方案中只对如何充气做了说明，并未对实际使用中如果充气多了，怎样放气做出说明。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种真空胎爆胎安全装置，能有效解决爆胎后安全装置与轮辋之间、安全装置与轮胎之间、轮胎与轮辋之间产生滑动摩擦导致高温的问题，且因采用弹性材料制成整体式辅助支撑圈，能较好地缓解安全装置与轮辋在爆胎瞬间所受的较大冲击力，使车辆以一定速度继续行驶一定距离，提高车辆安全性能的真空胎爆胎安全装置。