[实用新型]闸瓦、制动装置及铁路货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种闸瓦、制动装置及铁路货车。

背景技术

铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，制动装置是使列车减速或停车的重要部分；制动装置主要有两种型式，一种是闸瓦，另一种盘式制动。其中货车上常用的为闸瓦制动。

按照材质划分，现在闸瓦包括高磷铸铁闸瓦、低磨合成闸瓦及高磨合成闸瓦。高磷铸铁闸瓦由于磷含量达2%以上，从而使铸铁闸瓦获得了优异的摩擦制动性能，使用寿命大幅度提高，但是由于磷含量增加，使得铸铁的脆性大大增加，在使用过程中不可避免的产生裂纹，特别是会产生潜在断瓦危险的横向贯通裂纹。同时由于高磷铸铁闸瓦的使用，列车在长大坡道减速或进站制动时，闸瓦与车轮之间经常出现大量的火花或冒烟现象，导致列检对车辆性能出现误判，认为该列车出现抱闸故障。低磨合成闸瓦是为了解决上述高磷铸铁闸瓦而产生的一种合成闸瓦。随着重载货车的发展，铸铁闸瓦和低磨合成闸瓦越来越不适应重载货车的发展需要，所以研制了高磨合成闸瓦，高磨合成闸瓦的主要优点是能提供较高且稳定的摩擦系数。

按照结构划分，现有闸瓦的形式包括以下两种：

图1为现有技术中第一种闸瓦的结构示意图。第一种闸瓦包括固定连接的第一金属瓦背4和第一闸瓦主体5，此处第一闸瓦主体5呈实体结构。现有的第一闸瓦主体5在长达坡道上进行制动时，闸瓦与踏面长时间接触磨耗，使得车轮踏面与闸瓦之间的温度急剧升高，温度达到一定程度时，第一闸瓦主体5被磨损，闸瓦的耐磨性降低，容易使闸瓦很快磨耗到限。闸瓦磨耗到限后，第一金属瓦背4与车轮磨耗，这样闸瓦容易划伤车轮踏面。

图2为现有技术中第二种闸瓦的结构示意图。第二种闸瓦包括第二金属瓦背6和第二闸瓦主体7，此处第二闸瓦主体7上设置有两条沿着第二金属瓦背6宽度方向的沟槽，沟槽用于散热。由于设置有沟槽，第二种闸瓦在纵向方向被分为3块，第二闸瓦主体7和车轮踏面之间接触的面积减小，且与踏面磨耗时磨耗速度较快；同样该闸瓦磨耗到限后，第二金属瓦背6很容易划伤车轮踏面。

实用新型内容

本实用新型提供一种闸瓦、制动装置及铁路货车，用于减少对车轮踏面的划伤。

本实用新型提供了一种闸瓦，其中，包括：

金属瓦背，用于提供支撑；

第一闸瓦体，为复合材料层，所述第一闸瓦体与所述金属瓦背固定；

第二闸瓦体，为金属粉末层，固定在所述第一闸瓦体远离所述金属瓦背的侧面上。

如上所述的闸瓦，优选的是，

所述第二闸瓦体上设置有沟槽，所述沟槽贯穿所述第二闸瓦体的厚度方向直至所述第一闸瓦体。

如上所述的闸瓦，优选的是，

所述复合材料层呈与车轮踏面匹配的弧形。

如上所述的闸瓦，优选的是，

所述金属粉末层呈与所述车轮踏面匹配的弧形。

如上所述的闸瓦，优选的是，

所述第一闸瓦体的厚度大于或等于14mm。

本实用新型还提供一种制动装置，其中，包括本实用新型任一提供的闸瓦。

本实用新型还提供一种铁路货车，其中，包括本实用新型所述提供的制动装置。

上述技术方案，第二闸瓦层和金属瓦背之间间隔有第一闸瓦体，第一闸瓦体的材料为复合材料层，复合材料层的优点是耐磨性高。由于具有第一闸瓦体，在第二闸瓦体磨损到限后，第一闸瓦体将与车轮踏面接触，在保证不影响制动性能的前提下，避免了金属瓦背划伤车轮踏面，为检修车间及运用部门减少了检修车轮的费用。

附图说明

图1为现有技术中第一种闸瓦的结构示意图；

图2为现有技术中第二种闸瓦的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的闸瓦爆炸结构示意图。

具体实施方式

图3为本实用新型实施例提供的闸瓦爆炸结构示意图。

本实用新型实施例提供一种闸瓦，其中，包括金属瓦背1、第一闸瓦体2和第二闸瓦体3。金属瓦背1用于提供支撑，安装时将金属瓦背1与铁路货车上制动装置的连接部件固定。第一闸瓦体2为复合材料层，所述第一闸瓦体2与所述金属瓦背1固定；第二闸瓦体3为金属粉末层，固定在所述第一闸瓦体2远离所述金属瓦背1的侧面上。

金属瓦背1、第一闸瓦体2和第二闸瓦体3整体均呈弧形，以与车轮踏面的形状匹配，使得第二闸瓦体3在制动时能与车轮踏面保持最大的接触面积，以保证制动效果。第二闸瓦体3用于与铁路货车轮胎的踏面接触、摩擦，以产生制动力。