[实用新型]管路热交换汽车空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调，尤其是一种管路热交换汽车空调。

背景技术

汽车空调是一种利用俗称雪种的空调制冷剂循环变化其物理形态从而改变车内温度的设备。参看图1，汽车空调一般包括对气态雪种加压的压缩机、对加压后的高温气态雪种冷却使其液化成高压液态雪种的冷凝器、储存高压液态雪种的储液罐、节流降压膨胀高压液态雪种的膨胀阀和便于液态雪种吸收外界热量蒸发成气态雪种从而降低外界温度的蒸发器。上述压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器通过输送管连接以输送雪种，其中从储液罐到膨胀阀的输送管内是高温高压的液态雪种而构成的高温高压管路，从蒸发器到压缩机的输送管内是中低温低压的气态雪种而构成的中低温低压管路。现有汽车空调中的高温高压管路与中低温低压管路是相互分离的两条独立管路，高温高压管路一般都被布置于温度较高的发动机舱内而很难对高温雪种进一步散热，因此经压缩机加压后的高温雪种仅由冷凝器一次冷却后便进入膨胀阀进行后续工作。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种管路热交换汽车空调，通过设计一种将高温高压管路与中低温低压管路相结合的复合管，从而使得经压缩机加压后的高温雪种由冷凝器一次冷却再由复合管二次冷却后才进入膨胀阀进行后续工作。

为达到上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：管路热交换汽车空调，包括压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器和输送管，所述输送管由高温高压管路与中低温低压管路组成，从储液罐到膨胀阀的高温高压管路和从蒸发器到压缩机的中低温低压管路采用将高温高压管路与中低温低压管路结合在一起的相互进行热交换的复合管结构。

所述复合管结构为中低温低压管路、高温高压管路其中任一管路穿过另一管路的结构，从而使得中低温低压管路中的中低温低压气态雪种与高温高压管路中的高温高压液态雪种可以相互进行热交换，达到对高温高压管路中的高温高压液态雪种进行二次冷却的目的，同时也能对中低温低压管路中的中低温低压气态雪种进行升温。

作为优选，所述复合管结构为中低温低压管路穿过高温高压管路的结构。

更进一步，所述复合管结构为中低温低压管路中中低温低压气态雪种与高温高压管路中高温高压液态雪种的流量比为1:7的结构。

本实用新型可对经压缩机加压后的高温雪种由冷凝器一次冷却再由复合管二次冷却后才进入膨胀阀进行后续工作，进一步降低雪种进入膨胀阀前的温度，使得进入膨胀阀前的雪种的密度更大，雪种经由膨胀阀时发生的膨胀比更高，在蒸发器中吸收外界的热量更多，制冷效果更好；而且，中低温低压管路中的中低温低压气态雪种在进入压缩机前吸热升温，可减轻压缩机的工作负荷，进而降低车辆油耗。

本实用新型设计新颖，结构合理，采用将高温高压管路与中低温低压管路相结合的管路热交换复合管设计，能够进一步提升制冷效果、降低能耗。

附图说明

图1是现有汽车空调的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型中复合管结构示意图。

图中各标号分别是：（1）压缩机，（2）冷凝器，（3）储液罐，（4）膨胀阀，（5）蒸发器，（6）输送管，（7）高温高压管路，（8）中低温低压管路，（9）复合管结构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明：

参看图2、3，本实用新型管路热交换汽车空调，包括压缩机1、冷凝器2、储液罐3、膨胀阀4、蒸发器5和输送管6，所述输送管6由高温高压管路7与中低温低压管路8组成，从储液罐3到膨胀阀4的高温高压管路7和从蒸发器5到压缩机1的中低温低压管路8采用将高温高压管路7与中低温低压管路8结合在一起的相互进行热交换的复合管结构9；所述复合管结构9为中低温低压管路8穿过高温高压管路7的结构，且中低温低压管路8中中低温低压气态雪种与高温高压管路7中高温高压液态雪种的流量比为1:7。