[实用新型]一种座椅加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，更具体地说，涉及一种座椅加热器。

背景技术

随着当代汽车工业的迅速发展，为满足人们对车辆舒适性要求的不断提升，座椅电加热系统已日趋成为冬季寒冷地区车辆的流行配置。

通过安装于座椅面套内部电加热单元垫体的工作，使得座椅的使用者能够直接地感受到来自于椅面的热温效果。其比车载空调系统具有更为直接、迅速、节能的座椅热温加热取暖效果。

电加热单元垫体通常分为底层布制基材（第一材料层）、面层布制贴附材料（第二材料层）、以及被定形布置于二者之间的电阻性加热材料构成，材料层通常采用有纺或无纺的布制材料。

通常电加热单元采用的是将缝纫或黏贴有加热电阻线路的基体材料，通过整张衬布再次粘贴为一个整张的复合材料中间件，再经过后期的机械切割成形产生最终的座椅加热器的电加热单元部分。并经与相关连接导线束及相应的温度控制器的最终组装，完成座椅加热系统产品的生产。

然而，此类加热产品的生产技术繁复，劳动效率低下，且产品生产过程中易于发生热压合皱褶，因此废品率常常居高不下。

因此，如何避免生产过程中易于发生热压合皱褶，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种座椅加热器，以避免生产过程中易于发生热压合皱褶。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种座椅加热器，包括电加热单元垫体和与该电加热单元垫体电连接的连接导线束组，所述电加热单元垫体包括：

初次切割后的第一材料层，所述第一材料层上排布有加热电阻线；

初次切割后的第二材料层，所述第二材料层与所述第一材料层具有所述加热电阻线的一侧压合贴覆；

设置于所述第一材料层与所述第二材料层之间的热熔胶粘层。

优选地，在上述座椅加热器中，所述电加热单元垫体上至少开设有两个定位空洞。

优选地，在上述座椅加热器中，所述第一材料层上开设有第一定位透孔，所述第二材料层上开设有第二定位透孔，所述第一定位透孔和所述第二定位透孔形成所述定位空洞。

优选地，在上述座椅加热器中，所述电加热单元垫体上设有外缘性突出物，所述定位空洞开设于所述外缘性突出物上。

优选地，在上述座椅加热器中，所述加热电阻线通过胶黏或缝制的方式排布在所述第一材料层上。

优选地，在上述座椅加热器中，所述热熔胶粘层为胶粒或胶膜。

优选地，在上述座椅加热器中，所述第一材料层与第二材料层的外形具有偏差值，偏差范围保持1.0～10.0mm的外廓偏差值。

优选地，在上述座椅加热器中，所述热熔胶粘层为胶粒或胶膜。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的座椅加热器，采用免于最终机械切割成形的工艺，实行更为简化工艺的加热器电加热单元垫体生产。座椅加热器产品的电加热单元垫体采用第一材料层、第二材料层制基材直接成形工艺，将产品的电加热单元垫体外形经过初次切割准备，一次完成电加热单元垫体的外形准备工作。将已完成外形形状的第二材料层与第一材料层与加热电阻线的组合体按照设计外形对正铺放，经热压合机进行对位压合后，即完成组合后的电加热单元垫体，通过压合不易产生压合错位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的座椅加热器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的座椅加热器的剖视结构示意图；

图3为本实用新型另一实施例提供的座椅加热器的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种座椅加热器，以避免生产过程中易于发生热压合皱褶。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的座椅加热器的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的座椅加热器的剖视结构示意图。