[实用新型]发动机变速器耐磨新型变档拨叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运用到变速器中进行换挡的拨叉。

背景技术

目前，摩托车发动机换档拨叉都是采用钢材锻压毛坯，再采用机械加工成型，这样的生产工艺不仅生产周期长、生产效率低，而且成本高，产品的尺寸一致性较差，同时由于拨叉的摩擦面只布置在叉口两端对应的叉面上，那么与齿轮槽的摩擦面较小，为了增强拨叉的耐磨性能，还要采用叉面电镀硬铬的工艺来保证拨叉的耐磨性能，但是电镀工艺产生的废液对环境危极大，不符合当今绿色环保的要求；现有拨叉的摩擦面布置在叉口两端的叉面上，与拨叉销轴距离较远，即拨叉受力力臂较长，在拨动齿轮槽变速时，导致齿轮槽对拨叉和变速鼓的反作用力较大，使得变档吃力、不够轻快。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种发动机变速器耐磨新型变档拨叉，通过改变拨叉的结构，提高拨叉的耐磨性能，从而实现用粉末冶金的工艺来生产拨叉；并且还能提高换挡的轻快感。

本实用新型的技术方案是一种发动机变速器耐磨新型变档拨叉，包括叉面与叉口，所述叉口两端对应的叉面上均设有凸出于叉面的摩擦面，所述叉口中部对应的叉面上增设有摩擦面，所述各个摩擦面凸出于叉面的厚度一致。

本实用新型的有益效果是：由于粉末冶金加工出的拨叉其耐磨性能不如采用传统工艺加工的拨叉，不能满足产品的质量标准，使得粉末冶金技术未能运用到拨叉加工领域内；本实用新型设计出的拨叉通过增加摩擦面，提高拨叉的耐磨性能，从而采用粉末冶金工艺来生产拨叉也能满足了换挡需求的摩擦力；采用粉末冶金工艺能缩短生产周期，降低生产成本，并且由于耐磨性能的提高无需后期进行电镀硬铬，满足了对生产的绿色环保要求。同时，由于增设的摩擦面与销轴的距离比原来的两个摩擦面与销轴的距离短，因此拨叉对齿轮槽的受力力臂变短，降低了换挡时齿轮槽对拨叉的反作用力，从而使换挡感觉更灵活、轻快。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种发动机变速器耐磨新型变档拨叉，包括叉面1与叉口，所述叉口两端对应的叉面1上均设有凸出于叉面1的摩擦面2，所述叉口中部对应的叉面1上增设有摩擦面2，所述各个摩擦面2凸出于叉面1的厚度一致。

拨叉两侧具有对称的左右两个叉面1，所以在两个叉面1上均设有一致的摩擦面2，并且各个摩擦面2凸出于叉面的厚度一致，保证同一叉面1上的摩擦面2同时作用于齿轮槽，增强了耐磨性能，延长了使用寿命。

进一步的，所述拨叉上部设有销轴3及轴孔4。所述销轴3顶端设有倒角，所述轴孔4两端均设有倒角。销轴3可在变速鼓表面的凹槽中作往复运动，带动拨叉沿变速鼓圆柱面做直线移动，从而拨动变速器中的变速齿轮变换速比。

进一步的，所述拨叉为铁基粉末冶金一体成型。由于增强了拨叉的耐磨性能，所以能采用粉末冶金工艺生产，且无需电镀硬铬处理，提高了生产效率，降低了生产成本，并且满足绿色环保的生产要求。当然，即使采用传统的锻压成型生产，本实用新型的拨叉具有耐磨性能强，使用寿命长，以及换挡轻快的优点。

进一步的，所述摩擦面2的粗糙度为Ra1.6及以下。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。