[实用新型]脚蹬装置及铁路货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种脚蹬装置及铁路货车。

背景技术

脚蹬是铁路货车必要的附属部件，主要用于操作人员上下车辆时使用。脚蹬最下一阶距离轨道面的高度也有一定的要求，一般不能超500mm。

参见图1，目前铁路货车用的脚蹬4主要采用铆接或焊接的方式直接固定在车体5的侧面或端部。由于铁路货车运行时，各部件在任何情况下均不能侵入铁路机车车辆限界，因此脚蹬4的尺寸会随着车辆结构的不同而有所变化，但一旦确定位置，将通过铆接和焊接直接固定到车辆上。

根据用户的需求，部分车辆在设计时需要车体在宽度方向及高度方向非常靠近铁路机车车辆限界，这就造成脚蹬最下一阶距离轨道面可能小于500mm，从而出现侵入铁路机车车辆限界的情况，这样严重影响了行车的安全性。但若将脚蹬设置得过高，可以保证行车的安全性，但不便于上下车。

实用新型内容

本实用新型提供一种脚蹬装置及铁路货车，用于提高行车的安全性，且方便上下车。

本实用新型提供了一种脚蹬装置，其中，包括：

支撑板，用于与铁路货车固定，所述支撑板成对设置，各所述支撑板上开设有开口槽，所述开口槽具有连通水平段和竖直段；

脚蹬，所述脚蹬具有脚踩部和设置在所述脚踩部两端的连接部；

挡杆，固定在所述脚蹬上；

其中，所述脚蹬与所述支撑板连接，且能相对于所述支撑板翻转和上下移动；当所述脚蹬处于翻转状态，所述挡杆位于所述开口槽中。

如上所述的脚蹬装置，优选的是，

各所述支撑板上开设有连接孔，所述连接孔位于所述开口槽的下方；

各所述连接部上开设有长孔，所述挡杆位于所述长孔的下方；

所述脚蹬装置还包括连接件，所述连接件具有端帽、连杆和锁紧部；所述端帽固定在所述连杆的端部，所述锁紧部与所述连杆可拆式固定；

其中，所述连杆穿设所述连接孔和所述长孔，所述端帽卡在所述长孔外部，所述锁紧部卡在所述连接孔的外部；所述脚蹬的上下移动裕量为所述长孔的长度减去所述连杆的直径，所述上下移动裕量与所述开口槽竖直段的深度匹配。

如上所述的脚蹬装置，优选的是，

所述连接孔和所述长孔均为光孔。

如上所述的脚蹬装置，优选的是，

所述连杆上设置有外螺纹，所述锁紧部为螺母。

如上所述的脚蹬装置，优选的是，还包括：

挡板，固定在所述支撑板上，且位于所述脚蹬的一侧。

如上所述的脚蹬装置，优选的是，

所述脚蹬的脚踩部和连接部均为平板，各所述连接部与所述脚踩部圆弧过渡。

如上所述的脚蹬装置，优选的是，

所述脚踩部与各所述连接部一体成型。

本实用新型还提供一种铁路货车，包括车体，其中，还包括本实用新型任一提供的脚蹬装置；所述脚蹬装置的支撑板与所述车体固定。

上述技术方案提供的脚蹬装置，在行车时，可将脚蹬翻转，并利用挡杆将脚蹬限制在翻转位置，提高了行车的安全性；在停车使用时，将脚蹬放下，脚蹬距离轨道面的距离小，方便上下车。

附图说明

图1为现有技术中脚蹬安装示意图；

图2为本实用新型实施例提供的脚蹬装置三维结构示意图；

图3为图2所示脚蹬装置安装后处于翻转状态主视示意图；

图4为图3左视图。

具体实施方式

图2为本实用新型实施例提供的脚蹬装置三维结构示意图，图3为图2所示脚蹬装置安装后处于翻转状态主视示意图，图4为图3左视图。

本实用新型实施例提供一种脚蹬2装置，其中，包括支撑板1、脚蹬2和挡杆3。支撑板1用于与铁路货车固定，所述支撑板1成对设置，各所述支撑板1上开设有开口槽11，所述开口槽11具有连通水平段111和竖直段112。脚蹬2具有脚踩部21和设置在所述脚踩部21两端的连接部22；挡杆3固定在所述脚蹬2上；其中，所述脚蹬2与所述支撑板1连接，且能相对于所述支撑板1翻转和上下移动；当所述脚蹬2处于翻转状态，所述挡杆3位于所述开口槽11中。

支撑板起支撑作用，以及在脚蹬处于翻转状态时，通过挡杆锁紧脚蹬位置的作用。挡杆尺寸应能保证卡到开口槽中。此处，开口槽设置成具有连通水平段和竖直段的形状，在脚蹬翻转位于最高点时，挡杆应刚好能进入到水平段中；然后在重力作用下，脚蹬向下运动，挡杆进入到竖直段的底部，即上述形状的开口槽起到防跳作用，从而使脚蹬保持稳固的翻转状态。