[实用新型]商用车主减速器总成以及单级减速驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速器总成，特别涉及一种商用车上的主减速器总成。本实用新型还涉及一种安装有该主减速器总成的单级减速驱动桥。

背景技术

随着我国公路条件的改善和人们对生活品质要求的提高，单级减速驱动桥技术已不可逆转地向着小速比、低噪音、轻量化、高效率单级化发展，舒适、安全、环保、高效和节能，逐渐成为商用车发展的主流趋势。驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力及力矩。现有的商用车用驱动桥中的主减速器总成如图1所示，包括主减速器壳、轴承座、相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮，以及差速器总成，轴承座通过螺栓连接到主减速器壳顶部，主动锥齿轮通过一对圆锥滚子轴承与轴承座连接，被动锥齿轮和差速器总成通过螺栓连接。该种结构的减速器壳和轴承座由于其顶部的尺寸过大，重量比较大，不利于整车减重，且不能与缓速器相互匹配，容易与缓速器发生干涉，不便于安装缓速器。此外由于现有的轴承座上的油道结构为外置凸油道，也会影响缓速器的安装。而如果不加装缓速器，不利于车辆平稳减速，降低使用刹车而造成的磨损和发热，增加对汽车传动系统的影响，达不到客户的使用要求。 

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种改进结构的商用车上的主减速器总成，其可加装缓速器，实现车辆平稳减速，降低刹车系统的磨损和发热。

为了解决上述问题，该种商用车主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮，以及差速器总成，轴承座通过螺栓连接到主减速器壳顶部，主动锥齿轮通过一对圆锥滚子轴承与轴承座连接，被动锥齿轮和差速器总成通过螺栓连接；

其特征在于还包括：缓速器；所述主减速器壳的顶部与轴承座的外缘直径φ均为235～260mm；该主减速器壳一侧的顶部经由斜面与根部连接，该根部与桥壳连接法兰垂直；缓速器的定子与轴承座通过螺栓连接；转子与传动轴连接法兰通过螺栓连接。

优选地，所述主减速器壳一侧的顶部与斜面之间的夹角α为130°～145°。

优选地，所述根部与桥壳连接法兰之间设有三角形加强筋。

优选地，所述缓速器的定子与轴承座之间设有止口。所述止口直径为165～180mm。

更优选地，所述轴承座内部设有内置油道，该内置油道与主减速器壳体的内腔连通。

本实用新型还涉及一种单级减速驱动桥，包括：轮边总成、桥壳、主减速器总成和后盖；主减速器总成和后盖分别与桥壳通过螺栓连接，轮边总成设置在桥壳两侧；其特征在于：该主减速器总成为上述任意一项所述的商用车主减速器总成。

优选地，所述桥壳的截面为矩形，其尺寸为：160mm×135mm，壁厚为12mm。所述后盖冲焊制成且其内壁上设有滤清器。所述轮边总成包括：轮毂、半轴、制动盘和制动钳，轮毂和半轴、制动盘相连接，制动钳装配到制动盘上，该半轴为空心半轴。

本实用新型的有益效果是：本实用新型考虑了安装缓速器接口要求的结构设计，通过对主减速器总成中的减速器壳和轴承座进行了外形优化，实现缓速器安装在桥输入轴端，减少缓速器对原车传动系统的影响。此外，还将现有的主减速壳和轴承座的外凸油道设计成内置油道，就不会影响缓速器定子的安装，满足安装使用要求。加上缓速器后可以实现平稳减速，降低使用刹车而造成的磨损和发热，并减少制动系统的消耗，从而减少了对汽车传动系统的影响，同时也满足客户的需求。

附图说明

图1为现有技术中的主减速器总成的装配结构示意图；

图2为本实用新型的商用车主减速器总成的装配结构示意图；

图3为本实用新型的安装有缓速器的商用车主减速器总成的结构示意图；

图4为本实用新型的单级减速驱动桥的结构示意图；

图5为本实用新型的桥壳截面的结构示意图；

图6为本实用新型的轮边总成的结构示意图；

图7为本实用新型的轮边总成中的半轴结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

结合图2和图3，本实用新型的商用车主减速器总成，包括：主减速器壳9、轴承座10、相互啮合的主动锥齿轮11和被动锥齿轮12、差速器总成13以及缓速器20。差速器总成包括行星轮5、十字轴6、半轴齿轮7、及差速器壳8。