[实用新型]电气化铁路用27.5千伏单相铜芯交联电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及电气化铁路用27.5千伏单相铜芯交联电缆。

背景技术

电气化铁路亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主所行走的铁路。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。

电气化铁路中的电缆是电气化铁路的核心装备之一。随着中国铁路运营里程的不断增加和电气化率的不断提高，对于电气化铁路电缆的需求稳步增加。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种适用于电气化铁路用单相铜芯交联电缆。

根据本实用新型的一实施例，提出一种电气化铁路用27.5千伏单相铜芯交联电缆，该单相铜芯交联电缆由内至外依次为：导体、内屏蔽层、绝缘层、外屏蔽层、半导电无纺布带层、金属屏蔽层、包带、内护套、无卤阻燃带、铝丝装铠、外包带和外护套。

导体为紧压的圆形铜绞线。

外屏蔽层外重叠饶包半导电无纺布带。

金属屏蔽层是疏绕铜丝结合反向铜带结构。

内护套是聚乙烯护套。

外护套为耐候性耐紫外线无卤阻燃外护套。

本实用新型的电气化铁路用27.5千伏单相铜芯交联电缆具备良好的阻燃能力，具有耐候耐紫外线特性，使用寿命长，安全性能好，十分适合在电气化铁路上使用。

附图说明

图1揭示了根据本实用新型的一实施例的电气化铁路用27.5千伏单相铜芯交联电缆的剖面结构图。

具体实施方式

参考图1所示，本实用新型提出一种电气化铁路用27.5千伏单相铜芯交联电缆100，该单相铜芯交联电缆100由内至外依次为：导体101、内屏蔽层102、绝缘层103、外屏蔽层104、半导电无纺布带层105、金属屏蔽层106、包带107、内护套108、无卤阻燃带109、铝丝装铠110、外包带112和外护套113。

导体101为紧压的圆形铜绞线。所述外屏蔽层104外重叠饶包半导电无纺布带105。金属屏蔽层106是疏绕铜丝结合反向铜带结构。内护套108是聚乙烯护套。外护套113为耐候性耐紫外线无卤阻燃外护套。

本实用新型的电气化铁路用27.5千伏单相铜芯交联电缆100的生产工艺过程如下：

制备导体，导体为紧压的圆形铜绞线，圆形铜绞线的绞合和紧压在框绞机上进行，外表应光洁、无油污、无毛刺。内屏蔽层、绝缘层和外屏蔽层以三层挤出并且氮气干式交联的方式生产并绕包于导体之外。其中绝缘层采用超净绝缘料。将上述制备得到的线芯置于65℃左右的烘房中进行72小时，再在室温下停放30小时，进行去气工艺，之后进行后续加工。

在上述制备的绝缘线芯外绕包双层半导电无纺布带，以防止铜丝屏蔽嵌入绝缘层而造成绝缘损伤。

金属屏蔽层106采用疏绕铜丝结合反向铜带的结构。

在包带107外包覆内护套108，内护套108是聚乙烯材质。

在内护套108外重叠绕包无卤阻燃带109。

在无卤阻燃带109外包覆铝丝装铠110，铝丝装铠110应紧密，即相邻铝丝间的间隙很小。在铝丝铠装110外绕包外包带112，防止铝丝损伤外护套113。

在外包带112外包覆耐候性耐紫外线的无卤族阻然外护套。

本实用新型的电气化铁路用27.5千伏单相铜芯交联电缆电缆具备良好的阻燃能力，具有耐候耐紫外线特性，使用寿命长，安全性能好，十分适合在电气化铁路上使用。