[实用新型]一种减速机高速端输入轴永久润滑的施工升降机有效
申请号: | 201320285957.6 | 申请日: | 2013-05-23 |
公开(公告)号: | CN203255837U | 公开(公告)日: | 2013-10-30 |
发明(设计)人: | 杨健;尹义民;何懿翔;林永;邱方亮;姜渭;苏卫华;李树强 | 申请(专利权)人: | 广西建工集团建筑机械制造有限责任公司 |
主分类号: | B66B11/04 | 分类号: | B66B11/04 |
代理公司: | 广西南宁明智专利商标代理有限责任公司 45106 | 代理人: | 黎明天 |
地址: | 530001 广西壮*** | 国省代码: | 广西;45 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 减速 高速 输入 永久 润滑 施工 升降机 | ||
技术领域
本实用新型涉及施工升降机,特别是一种减速机高速端输入轴永久润滑的施工升降机,属于建筑起重运输机械技术领域。
背景技术
施工升降机又叫建筑用施工电梯,是建筑中经常使用的载人载货施工机械,主要用于高层楼宇、桥梁、烟囱等建筑的施工。现行的施工升降机的传动系统一般均为电动机带动减速机,减速机驱动齿轮与齿条啮合,在导向系统的配合下,驱动升降机上下运动。其中减速机在安装时一般高速端输入轴处于减速机箱体上方,低速端输入轴处于减速机箱体下方。在此安装方式下,高速端输入轴及其组件往往不能完全浸没在润滑油中,由于高速端输入轴转速较大,承受扭矩较大,若润滑不当,势必会影响设备的使用受命,而高速端输入轴处于箱体内部,属于隐蔽部位,用户不易做好持续的润滑工作,随着使用时间的增加,箱体内润滑油液面降低,高速端输入轴及其组件只有部分能浸没在润滑油中,未能得到充分润滑和散热,容易造成减速机高速端输入轴及其组件产生磨损失效的现象。
实用新型内容
为了改善现行施工升降机中减速机高速端输入轴及其组件容易因润滑和散热不良而产生磨损失效的现象,我们通过改变减速机安装的位置,实现了高速端输入轴处于减速机箱体的下端,低速端输出轴处于减速箱体的上端,使得高速端输入轴及其组件能够充分地浸没在润滑油中,达到持续有效润滑和散热的目的。
本实用新型所采取的具体技术方案如下:
一种减速机高速端输入轴永久润滑的施工升降机,其传动装置包括动力部分、支撑架、齿轮齿条啮合系统和导轮系统。其中支撑架包括传动板和传动架,传动板紧固安装在传动架上;动力部分包括电动机、减速机、联轴器,电动机通过联轴器与减速机连接,其特征是电动机和减速机紧固安装在传动板上,电动机输出轴轴线与减速机两轴中心连线相互垂直,减速机两轴中心连线与水平线成一个α角度,其中30°≦α≦60°。减速机高速端输入轴处于减速机箱体下方,减速机低速端输出轴处于减速机箱体上方。
所述减速机在安装位置的最底部设有放油孔,在安装位置的最顶部设有加油孔和油尺。
本实用新型的有益效果为:
由于施工升降机减速机高速端输入轴处于减速机箱体的下端,低速端输出轴处于减速箱体的上端,高速端输入轴及其组件总能浸没在润滑油中,改善了普通施工升降机动力部分减速机高速端输入轴及其组件不能持续有效润滑和散热而容易产生磨损失效的情况。
另外,由于驱动齿轮通过过桥齿轮间接与齿条啮合,驱动升降机上下运动,过桥齿轮分散了受力,有效地改善了驱动齿轮的工作条件,减小齿面接触应力,延长了齿轮齿条啮合系统的使用寿命,从而提高其可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图;
图2 是图1俯视示意图;
图3是电动机和减速机安装位置示意图;
图4是图1 A-A剖视旋转放大示意图;
图5是减速机箱体油位示意图。
图中:1-电动机,2-传动架,3-齿条,4-减速机,5-传动板,6-过桥齿轮,7-驱动齿轮,8-导轮,9-联轴器,10-花键,11-电动机输出轴轴线,12-减速机两轴中心连线,13-水平线,14-减速机高速端输入轴,15-减速机低速端输出轴,16-润滑油平面。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1-4所示,本实用新型的施工升降机,其传动装置包括动力部分、支撑架、齿轮齿条啮合系统和导轮系统。其中支撑架包括传动板5和传动架2,传动板5紧固安装在传动架2上;动力部分包括电动机1、减速机4、联轴器9,电动机1通过联轴器9与减速机4连接,电动机1和减速器4紧固安装在传动板5上,电动机输出轴轴线11与减速机两轴中心连线12相互垂直,减速机两轴中心连线12与水平线13成α角度,其中 30°≦α≦60°,减速机高速输入轴14处于减速机4箱体下方,减速机低速输出轴15处于减速机4箱体上方;导轮系统包括导轮8,导轮8安装在传动架2上。
齿轮齿条啮合系统包括驱动齿轮7、花键10、过桥齿轮6、齿条3,驱动齿轮7通过花键10连接在减速机输出轴上,并与两个过桥齿轮6组成一个等腰三角形排列。驱动齿轮7与两个过桥齿轮6啮合,两个过桥齿轮6再分别与齿条3啮合。
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