[实用新型]一种基于电磁缓速器的能量转换利用装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能量转换装置，具体的说是涉及一种基于电磁电磁缓速器的能量转换器利用装置。

背景技术

在汽车的控制系统中，制动系统是非常重要的组成部分，同时也是安全行车的重要保障。目前常用的制动方式有：鼓式刹车和盘式刹车。这两种制动方式都是采用摩擦制动，制动时将汽车的动能转换为热能而散发到空气中，车速越高摩擦产生温度也就越高，致使车辆的安全系数降低。

汽车燃油经济性是汽车的重要性能之一，汽车在加速行驶时的燃油消耗量为等速时的几倍到几十倍，汽车起步是一个加速行驶的过程，而在汽车起步时，由于发动机温度较低或负载突然变化，燃油雾化不理想，常常会出现燃油燃烧不充分的现象，增大了燃油消耗量。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供一种基于电磁电磁缓速器的能量转换器利用装置，其结构简单，在汽车制动时，将汽车的动能转换为电能，并存储起来。在汽车起步时，将存储的电能转换为动能来辅助汽车的起步，从而实现对能量的转换、存储、再利用，从而使燃油燃烧产生的能量得到充分的利用，一定程度上降低汽车的燃油消耗量，节约能源。

本实用新型所采用的技术方案是：一种基于电磁缓速器的能量转换利用装置，包括制动踏板以及设置在制动踏板上的电位器，电位器与控制系统连接，所述的能量转换利用装置还包括连接汽车驱动轮的驱动轴、连接电机的传动轴、以及连接驱动轴和传动轴的差速器，差速器和电机之间设置有电磁缓速器，所述的电磁缓速器由励磁线圈和带有电枢绕组的转子两部分组成，励磁线圈设置在车辆底盘上，转子设置在传动轴上，所述的励磁线圈和转子均与电源连接，所述的转子还通过电路与能量存储装置连接。

本实用新型所述的电机采用PWM调速。

本实用新型还包括设置在汽车驱动轮上的编码器。

本实用新型的有益效果：本实用新型在汽车制动时，将动能转换为电能，实现了对能量的转换、存储、再利用，充分利用燃油燃烧产生的能量，在一定程度上降低了燃油消耗量，本实用新型采用电磁刹车，有效减少了机械制动器的频繁使用，延长机械制动器使用寿命。而且汽车的行驶速度越快，其刹车效果越显著，弥补机械制动的不足。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中标记：1、制动踏板，2、电位器，3、驱动轮，4、驱动轴，5、电机，6、传动轴，7、差速器，8、电磁缓速器，9、能量存储装置，10、编码器。

具体实施方式

如图所示，一种基于电磁缓速器的能量转换利用装置，包括制动踏板1以及设置在制动踏板1上的电位器2，电位器2与控制系统连接，所述的能量转换利用装置还包括连接汽车驱动轮3的驱动轴4、连接电机5的传动轴6、以及连接驱动轴4和传动轴6的差速器7，差速器7和电机5之间设置有电磁缓速器8，所述的电磁缓速器8由励磁线圈和带有电枢绕组的转子两部分组成，励磁线圈设置在车辆底盘上，转子设置在传动轴6上，所述的励磁线圈和转子均与电源连接，所述的转子还通过电路与能量存储装置9连接，所述的电机5采用PWM调速，还包括设置在汽车驱动轮上的编码器10。

本实用新型在工作过程中，汽车行驶中，踩下制动踏板1，踩下制动踏板1时先进入电磁缓速器制动阶段，此时先切断电机5电源，在电磁制动有效行程内，根据踩下行程的不同，电位器2将产生不同的电压信号，电压信号传入控制系统，经控制系统对电压信号进行分析处理，通入电磁缓速器8励磁线圈相应的电压，产生制动力矩。在励磁线圈电压一定的情况下，此制动力矩与传动轴转速基本成正比例变化，因此车速越高，产生的制动力矩越大；

制动时，转子绕组产生的电能先快速储存到能量存储装置9的超级电容组里面，完成制动后超级电容组开始放电，经过稳压电路后用于给蓄电池充电，从而实现能量的转换、存储；

启动时，通过检测车轮转速将信号传入控制系统，此时将存储的电能释放，给励磁线圈和转子电枢绕组同时通入直流电，此时电磁缓速器8作为辅助动力装置向外输出转矩，此时电机5和电磁缓速器8同时提供动力用来启动，从而实现能量的转换利用。当车轮转速达到设定值后，此时传动轴6转速已经超过辅助动力装置在额定电压下的转速，控制单元将缓速器电源切断。此后由电机5提供动力。

本实用新型实现了能量的存储、转换、再利用，并有效的减少了机械制动的磨损。应用到汽车上不仅将汽车制动时的动能转换为电能存储、再利用，充分利用燃油燃烧产生的能量，达到节约能源的目的，而且可以延长摩擦制动器的使用寿命。