[实用新型]一种新型绞吸式挖泥船排泥管系弯管的耐磨块

说明书

技术领域

本实用新型属于挖泥船作业领域，特别是涉及一种新型绞吸式挖泥船排泥管系弯管的耐磨块。 

背景技术

目前，绞吸式挖泥船的作业对象一般都是岩土，在遇到硬度高、粒径粗、有锐缘的土壤或块石时，疏浚设备的磨损十分严重。设备的磨损不仅增加了备件的更换与维修费用，而且也增加了设备的停工时间。因此，如何提高疏浚设备的耐磨性能和使用寿命是疏浚企业急需解决的一大难题。近年来，我公司大多数绞吸式挖泥船在北方传统工地（大连港、营口港）及南方连云港赣榆港区等工地施工时，都遇到同样的问题，由于这些地区土质原因致使船体吸排泥管系磨损严重，修理频次高、投入成本大，制约船舶生产效率，通过此技改可实现弯管抗磨损提高至技改前的6倍，能配合新型直管耐磨管同步使用维修，大幅提高绞吸式挖泥船时利率。 

在国内，新型耐磨疏浚设备的研究正处于起步阶段。在国外已有十几年以上的历史。目前国内外针对提高疏浚设备耐磨程度的研究均侧重于改善或者更换疏浚设备的制作材料，在国外，复合板在疏浚设备上的应用已经十分广泛，发达国家更是已经开始了非金属材料排泥管的研发与应用。我国与发达国家在材料方面的差距在一定程度上制约了我国疏浚产业的快速发展。随着我国的挖泥船作业水域范围更深、更远，疏浚土质明显呈现出了多样性，特别是土质为中粗沙夹砾石时，对疏浚设备磨损加剧，因此对挖泥船的过流设备及输泥管线的耐磨性能提出了更高的要求，近年来，国内各疏浚企业加大了对耐磨材料的重视程度和研发力度，提出并初步实施了耐磨材料的应用，然而从实际情况来看，耐磨材料在我国各疏浚船舶的广泛应用还有很长的路要走，现阶段，在开发应用新材料的同时，如何在现有条件下通过采取一些手段最大限度的改善排泥管线的磨损状况，从而产生更直接，更快速的生产效果和经济效益，是需要多下功夫的。因此，需要发明一种新型绞吸式挖泥船排泥管系弯管的耐磨块。 

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、提高工作效率的一种新型绞吸式挖泥船排泥管系弯管的耐磨块。 

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种新型绞吸式挖泥船排泥管系弯管的耐磨块，该实用新型包括在弯头处加焊耐磨块和在出舱闸阀处加焊耐磨块。弯头上设置一个弯头处法兰，弯头处法兰的右上面的弯头下面焊接有若干个弯头处耐磨块，耐磨块按中间间隔式分布。在弯头处法兰和弯头的上面设置有弯头处锁眼，在弯头处锁眼的上下两边设置有弯头处覆板。在出舱闸阀上设置有出舱闸阀处法兰，在出舱闸阀处法兰的底面设置有出舱闸阀处覆板。出舱闸阀处覆板和出舱闸阀处法兰的结合处焊接有出舱闸阀处法兰耐磨块。所述耐磨块按中间间隔式分布。 

本实用新型还可以采用如下技术措施： 

进一步，在弯头中后部迎水面及与弯头连接的直管法兰后0-50cm的范围加焊耐磨块，尺寸为400mm*220mm*35mm的耐磨钢板，钢板弧度制作时依据弯头弧度。 

进一步，耐磨块迎水面打破口（1cm*1cm），侧面及背水面不打破口。采用铸铁焊条焊接牢固。 

进一步，出舱闸阀处加焊耐磨块，耐磨块采用尺寸为400mm*220mm*35mm的耐磨钢板，钢板弧度制作时依据弯头弧度。 

进一步，出舱闸阀处加焊耐磨块侧面即两块耐磨块拼接处打破口（0.5cm*0.5cm），迎水面及背水面采用堆焊，用506焊条焊接牢固，迎水面适当多焊。 

本实用新型具有的优点和积极效果是：吸排泥管线的磨损是绞吸式挖泥船最普遍的问题，随着施工工况趋向复杂化，这个问题也越来越突出，目前我们已经采取了吸排泥管线覆板等措施，但是弯头磨损，弯头连接直管法兰后的磨损，以及闸阀处直管法兰后的磨损问题一直是绞吸船整体排泥管线的薄弱点，且一直没有较好的解决方案。该技改技革项目的诞生很好的填补了这些方面的空白，推广前景巨大；耐磨块按中间间隔式分布，特别对弯头本体磨损减小，效果显著。 

附图说明

图1是本实用新型弯头加焊处耐磨块的结构示意图； 

图2是本实用新型弯头加焊处耐磨块的俯视图； 

图3是本实用新型弯头加焊处耐磨块的剖面图； 

图4是本实用新型出舱闸阀处加焊耐磨块的结构示意图； 

图5是本实用新型出舱闸阀处加焊耐磨块的右侧面剖面图； 

图6是本实用新型出舱闸阀处加焊耐磨块的正面剖面图；