[实用新型]一种轻型倾角船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能的轻型倾角船用齿轮箱，适用于船舶主推进动力系统，属船舶动力推进系统的传动装置。

背景技术

国内现有技术中，用于主推进的倾角船用齿轮箱，额定最大输入传递能力为0.25 kw/r.min^-1(即扭矩为2387N.m)，速比范围在1.5:1至2.95:1，额定承受推力能力40KN，配套功率不高，且由于箱体为铸铁，功率密度（输入功率/重量）有所降低。现有的相同功能的船用齿轮箱倒顺两套离合器并列布置在动力输入的前端，由于与主机相连，维护难度较高。    

发明内容

本实用新型的目的在于克服国内现有技术中无法设计生产传递能力高于0.5kW/rpm的大型倾角传动船用齿轮箱的现状，提供一种额定传递能力在1.0kW/rpm左右，体积小，重量轻，承载能力大，指标先进，可靠性好的轻型船用倾角齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴和传动轴部件的传动轴上动力输入后端分别设置有离合器；所述输入轴的后端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮，前端空套有输入主动齿轮，输入传动齿轮与套在传动轴上的、同样带有离合器外壳的传动齿轮相啮合，传动轴的前端也空套有传动主动齿轮，输入主动齿轮和传动主动齿轮同时与输出从动齿轮啮合，输出从动齿轮套在输出轴部件上的输出轴，输出轴通过与之一体的联轴器与尾轴相连。

所述输入轴两端通过两只轴承支撑在箱体和箱盖上；传动轴也是通过两只轴承安装在箱体和箱盖上；输入主动齿轮及传动主动齿轮都通过轴套内支撑在各自轴上；输出轴用一只圆锥滚子轴承与一只圆柱滚子轴承支撑在箱体上；所述输入轴与输出轴之间形成倾角布置，其中所述的倾角ａ在7度。

所述的箱体为无剖分面的整体式箱体，并配置有箱盖以及油底壳，箱体呈垂直异中心倾角结构；所述的传动齿轮与传动轴、输入轴与联轴器、输出轴与输出从动齿轮分别用锥度过盈易拆卸的联接结构相连接；输出联轴节与输出轴联为一体。

本实用新型还设置有拖带泵自润滑系统，它包括在输出轴上固定有拖带泵主动齿轮，拖带泵传动轴上的拖带泵传动齿轮与所述拖带泵主动齿轮啮合，并通过拖带泵传动轴上的拖带泵从动齿轮与拖带泵相连，从而带动泵体工作将润滑油打到控制阀进油口。船舶行驶时回油阀打开（自动），拖带泵6抽取的润滑油直接排回齿轮箱油池。

 本实用新型所述的拖带泵自润滑系统通过两只深沟球轴承安装在输出后端盖上。

 本实用新型通过采用铝合金铸造整体式箱体结构，内部加强筋的方式使齿轮箱达到要求强度的同时大幅减轻重量；通过重要零部件使用锥度配合，油压法拆装提高齿轮箱维护的方便性；通过推力调心滚子轴承承受顺车推力和圆锥滚子轴承承受倒车拉力的优化布置，减小齿轮箱推力承受块的体积重量；采用离合器后置的设计布置，使得采用整体式箱体的同时能兼顾维护的方便性；通过加载试验，验证了计算和装配实现了锥齿轮交错轴传动的良好啮合。它具有额定传递能力大，体积小，重量轻，承载能力大，指标先进，可靠性好等特点。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构示意图。

图2是本实用新型的齿轮传动结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴和传动轴部件的传动轴上动力输入后端分别设置有离合器1、11；所述输入轴2的后端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮3，前端空套有输入主动齿轮4，输入传动齿轮3与套在传动轴8上的、同样带有离合器外壳的传动齿轮9相啮合，传动轴8的前端也空套有传动主动齿轮12，输入主动齿轮4和传动主动齿轮12同时与输出从动齿轮15啮合，输出从动齿轮15套在输出轴部件的输出轴16上，输出轴16通过与之一体的联轴器17与尾轴相连。

图2所示，所述输入轴2两端通过两只轴承支撑在箱体18、箱盖19上；传动轴8也是通过两只轴承安装在箱体18、箱盖19上；输入主动齿轮4及传动主动齿轮12都通过轴套20内支撑在各自轴上；输出轴16用一只圆锥滚子轴承与一只圆柱滚子轴承支撑在箱体上；且所述输入轴与输出轴之间形成倾角布置，其中所述的倾角ａ在5—10度，最佳为7度。