[实用新型]双密封液压减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种提高车辆行驶过程中稳定性的车用减震器，具体涉及一种双密封液压减震器。 

背景技术

液压减震器是一种十分常用的机动车减震器，当车架与车桥产生相对运动时，液压减震器的活塞连杆沿其轴向做往复运动，在这个过程中，活塞一侧的液压油从活塞上的单向阀流向另一侧，液压油从狭小的单向阀流过时产生阻尼，使车身震动的能量消耗在液压油的温升上。液压减震器阻尼力的大小与车身震动的频率成正比，因此，机动车行驶在崎岖路面上时，由于剧烈的颠簸使减震器油缸承受较大的阻尼力。在这种频繁的往复运动下，对这种高阻尼的压力作用下的液压减震器密封问题显得尤为重要。如果密封效果不好，就容易发生漏油，一旦发生漏油，将严重影响减震效果，以至于缩短减震器的使用寿命。常见的筒式液压减震器工作时，活塞杆相对减震器壳体做上下往复运动，造成油封磨损以及液压油的渗漏，影响减震器的阻尼效果。为此，中国专利CN200920206925.6公开了一种双层密封液压减震器，包括活塞连杆、储油筒、工作缸和导向座，所述导向座内设置有U形密封圈，所述U形密封圈套在活塞连杆上与活塞连杆沿轴向滑动配合，U形密封圈的U形唇口朝向工作缸内，且内嵌设置有O形圈；通过U形密封圈的唇边与密封表面紧密贴合，工作时，在流体压力下密封的径向力相应增大，U形密封圈与密封表面的贴合更加紧密，在U形密封圈与油封的双重作用下，减震器的密封效果更好，使用寿命更长。但仍存在一个明显缺点，结构复杂，生产成本高，而 且由于工作缸为圆柱型，连杆活塞在缓冲液压时，只能进行一级缓冲，因此导致缓冲力不够，容易引起车身剧烈震动。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新结构的双密封液压减震器，其不仅结构简单，易于生产，而且能进行两级缓冲，增强减震效果。 

为实现这一减震目的，本实用新型的技术方案是：一种双密封液压减震器，包括活塞杆、储油筒、工作缸和导向座，所述导向座内设置有U形密封圈， 

所述U形密封圈套在活塞杆上与活塞杆沿轴向滑动配合，所述工作缸的中部固定设置有一固定环，所述活塞上下表面上固定设置有弹簧，所述导向座下端面为凹球面，所述导向座与活塞杆之间设有翻边结构的油封，所述的工作缸体由直径不同的第一缸体和第二缸体组成，第一缸体与第二缸体之间设有过渡段。 

作为本实用新型的改进，所述活塞杆端部设有肩阶，防尘罩套设于活塞杆上并与该肩阶相抵。 

作为本实用新型的改进，所述活塞杆上还设有锁紧件，该锁紧件与防尘罩构成定位配合。 

作为本实用新型的改进，所述工作缸上部和下部分别设置有过滤网。 

作为本实用新型的改进，所述工作缸与储油筒之间设置有充有压缩气体的气囊。 

本实用新型结构上的优点在于：一方面U形密封圈与密封表面的贴合更加紧密，在U形密封圈与油封的双重作用下，减震器的密封效果更好。另一方面工作缸为二级油缸组成，连杆活塞在缓冲液压时，可以进行二级缓冲， 缓冲力较大，不易引起车身剧烈震动。同时加装了防尘罩，并使其更易安装和固定，进一步提升了减震器的使用寿命，降低了其生产成本。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。 

其中：1为活塞杆，2为储油筒，3为工作缸，4为导向座，5为固定环6为气囊。 

具体实施方式

下面参照附图结合实施例对本实用新型进一步说明。 

如图1所示，一种双密封液压减震器，包括活塞杆、储油筒、工作缸和导向座，所述导向座内设置有U形密封圈，所述U形密封圈套在活塞杆上与活塞杆沿轴向滑动配合，所述工作缸的中部固定设置有一固定环，所述活塞上下表面上固定设置有弹簧，所述导向座下端面为凹球面，所述导向座与活塞杆之间设有翻边结构的油封，所述的工作缸体由直径不同的第一缸体和第二缸体组成，第一缸体与第二缸体之间设有过渡段。其中，所述活塞杆端部设有肩阶，防尘罩套设于活塞杆上并与该肩阶相抵。所述活塞杆上还设有锁紧件，该锁紧件与防尘罩构成定位配合。所述工作缸上部和下部分别设置有过滤网。所述工作缸与储油筒之间设置有充有压缩气体的气囊。 

需要指出的是，上述实施例虽对本实用新型作了比较详细的文字描述，但这些文字描述只是对本实用新型设计思路的简单描述，而不是对本实用新型思路的限制。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。